一部《头文字D》让我们认识86，相信看过的的人都会对86无限神往、难以忘怀。据最新消息，秋名山神车AE86的灵魂继承者丰田86将于3月12 日在中国上市，说实话，这台车已经让我期待太久了，当它就这么赤裸裸的出现在我面前的时候，幸福感突然沉甸甸的，就好像见到了自己心爱的女神……
● 身份来历
其实这台丰田86与之前的AE86没有什么本质上的关系，当年的原厂AE86也并不快，只是因为车轻、前置后驱布局、改装潜力比较大，加上土屋圭市以及头文字D的漫画才把AE86传的很神话。
谈起AE86，那还得从1983年说起，丰田在那一年推出了第五代Corolla(花冠)，其中包含高性能版本——Levin以及Sprinter系列的新版Trueno(拓海那辆)。这两款车型都属于Corolla(花冠)系列中仅存的FR车型，采用同一底盘和发动机，并且都用AE86作为代号，只是外观上稍有不同。
『Sprinter Trueno』
2000年Sprinter Trueno停产，Levin同样也被终止，但有一点让丰田没有想到，AE86停产了，却变成了丰田史上最著名的车款。因为头文字D使得不少动漫迷们开始狂热抢购AE86，一度使它的售价比在产时还要高。
『Corolla LeVIN』
2005年，丰田章男(丰田集团首席执行官)有意研发一台具备经济效益又有十足操控性和改装潜力的新车型来以延续之前的运动基因，所以丰田选择86这个耳熟能详的名字来命名新车，并在2007年开始动工。
『FT-86 II Concept』
2009年东京车展，丰田带来了名为FT-86 Concept的概念车型，并在2011年日内瓦车展上展出了FT-86 II Concept，而此时它的外观设计已经与眼前这台量产版的丰田86非常相似了。
『2013款 丰田86』
86——这是一组让无数车迷铭记的数字，代表了AE86这款车身上所蕴含的情感元素，而2013款丰田86所配备的是斯巴鲁最新研发的水平对置发动机的内径和冲程恰好也为86mm×86mm。这也是纯种跑车的传统之一，就是用硬件的参数为其命名，例如法拉利458 Italia(4.5L V8发动机)等……
你可能无法解释为什么你会爱一台1.2吨、六前速、双门四座、2.0L的后驱车;就如很多人无法理解一台高度1米2，只能坐俩成年人小玩意儿居然要卖到近30万人民币。这就是男孩儿心中的梦想，莫名的喜爱，不用向别人解释，解释永远都是徒劳的。
● 外观细节
跑车在我们的印象中都会有一副曼妙的身段儿，低矮的造型配合宽扁的车身，首先在气势上将你征服，当然这辆丰田86也不例外。
丰田86的前脸与概念车FT-86的非常相似，那魔鬼鱼一般的巨型进气口和LED日间行车灯是最能吸引我眼球的部分。中网进气格栅面积很夸张，可以为发动机导入更多的冷空气，而且好像深不见底。在我印象中的日系性能车就该是这副模样。
侧面的线条与概念车完全一样，只有1285mm的车身高度已经具备了跑车该有的必备条件。短车身、短轴距设计，这样的车身尺寸可以帮助丰田86实现53:47的前后重量分配比例，同时它的风阻系数(cd值)只有0.27。
位于车身翼子板上方的标志可谓是全车的点睛之笔，不大，但意义众多。两边对置的活塞代表了丰田86采用了水平对置发动机，中间由正在漂移的4个轮胎构成86字样。这个logo的设计团队在研究86 LOGO简图时发现，数字8与6之间好像缺少了某种东西，于是经过揣摩决定在空缺处画成轮胎的样子，仿佛四个轮子在漂移。
关于轮胎，我知道很多人有话想说。是的，你也许会说16寸的轮毂太不给力了，哪像跑车嘛，205mm的宽度也很窄，提了车不如立马换一套抓地力更强的宽胎。在这里我给大家阐述一下为什么丰田86会选择这样一套轮胎，其实是很有讲究的。
首先丰田86的扭矩只有205牛·米，也就是一台紧凑型家用车的水平，用宽胎更吃亏，动力不是很强也就没必要再去选用追求速度的轮胎了，86选这个胎主要是为了在保证刹车安全(后文会提到刹车成绩，足够令人满意)的基础上让车辆产生可控性的滑动，提高可玩性，这也是这辆车的精髓所在。
其次按着原厂设定，丰田86的这套轮胎会与悬架相互匹配，通过对前倾角、束角、阻尼等一系列数据计算得来的。后续的改装如果还想保持原来的平衡就比较麻烦了，所以原厂的设定就好像一套复杂的等式，改变其中一个变量还想让等式成立的话，其他数据也都需要跟着一起变动。(海外版的GTS与斯巴鲁BRZ采用215/45 R17的轮胎，而且悬架阻尼比普通版GT版多出10%，其他数据我们还不得而知。)
对于排气尾喉的点缀，GT版本的丰田86做的显然有些不够到位。虽然双边双出的排气在大体视觉效果已经能衬托出自己的运动气息，只是在细节的处理上还有些草率，两根铁皮管子看起来实在太单薄了。
总之丰田86拥有自己应该有的气质，外观不高调，但是绝对会让人眼前一亮，并深刻地记住，这样就挺好的。其实在设计团队一开始就把重点放在了驾驶乐趣上，“play86”才是他们的设计主旨。我认为“play86”是一种理念与信仰，用单一的某个词来形容都不太合适。
● 车内体验
丰田86无框式车门开启幅度很大，这也是双门跑车共有的特点，坐进去之后发现想关门还是有点费劲，需要把身子向外探出才能勉强够到车门把手。
整个内饰采用纯黑配色，配以红线点缀，布局简单，没有什么其他东西能分散你的注意力，并且做工依旧保持丰田一贯的高水准。该有的配置也一个都没少，音响控制系统、定速巡航、自动空调、USB、AUX接口，甚至座椅加热等等，照顾日常使用肯定是没问题了。你要是还嫌它配置低，那还是别买了，你不懂它，它也不适合你。
仪表盘与一般车型不一样，设计师特意将转速表放在中间，典型的跑车风格布局，7400转红线以及9000转的表底都暗示着这台发动机的能力。
运动的三辐式方向盘没有集合任何按钮，带有方向盘换挡拨片，3点9点的位置采用了打孔真皮包裹以增强手感以及防滑性，粗细合适。
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，正面采用ALCantara材质，摸起来很柔软，摩擦力充足。座椅全部为手动调节，作为这个价位的跑车来说，我认可这种做法。
● 空间体验
前排驾驶员身高为1米82，调整好坐姿后，头部可以有四指空间，对于一台只有1米2多的跑车来说，并不局促，而且视野还比较开阔，就是视线的位置低了一些，按着跑车的标准来看，很合适。
后排的空间在意料之中，其实这种车能有后排就不错了，而且大多数时间都充当真皮后备厢的角色，如果能坐个人，也是极少数的事。没有头枕?好吧，有头枕我还嫌挡后窗视线呢。
全车可以放东西的地方并不是很多，这里算比较宽敞的地方了。可以活动的水杯架，向前移动时能给后排乘客带了一些便利性，只是不带有限位或者防滑内衬，很滑，水瓶容易晃动。
丰田86设计师曾经原话说过。“对于跑车，我们觉得，只有驾驶感受才是最重要的，从驾驶者上车的那一刻起，就改变了驾驶者的心态，使他们能够抛开日常琐事而专心于前方的道路，所以我们对驾驶位置特别注意。不是简单的“将座椅调低多少毫米”，而是“坐着时能够把香烟按灭在地面上”。为此我们实际测试了一下，只需要身体向外微微探出，就可以轻松将手中的烟按灭在地上。
后备厢空间不是很富裕，备胎还需占据一部分空间，具体数值还未公布，我们自己量了一下长宽高分别为800/1070/340(mm)。根据实际使用情况来看也不乐观，放入一个相机包与一个纸箱就几乎快填满了。跑车嘛，谁也不会去计较实用性如何，所以你不必要纠结太多，喜欢它的人自然知道它的好在哪。
到此丰田86的静态部分相信大家都有了一定的认识，下面进入最精彩的性能测试环节，“play86”来了。
我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在车门上，用手托着脑袋开车。不过我很快打消了这个念头，因为眼前的丰田86已不是那台送豆腐的卡罗拉，它看起来更凶，当然，动力也比原厂的AE86强多了。
● 动力组合
发动机盖上同时印有丰田和斯巴鲁的字样，不难看出这是两家公司合作的结晶。他们在斯巴鲁FA20 水平对置4缸发动机中融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出这台压缩比高达12.5：1的2.0L自然吸气发动机。它拥有200马力(147千瓦)的最大功率以及205牛·米的最大扭矩，不用打开计算器就可以知道，其升功率已经达到100马力，这个数据接近许多高性能跑车。
发动机舱看似凌乱，实则亮点颇多。工程师将这台H4发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在靠近副驾驶舱的地方设计了一个凹槽，以便将蓄电池安放于前轴之后。这些设计为丰田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基础。
说真的，对于86来说，自动挡确实让人提不起兴趣，但我们暂时还没能接触到手动挡车型，且把这次测试当作餐前开胃菜吧。这是一台传统的6AT，具有运动和雪地模式，以及方向盘后方的换挡拨片。挡把短小精致，侧面有皮质包裹，握感出色，它的换挡行程非常短，每次入挡时都伴随着清脆的类似机械撞击的声音，让人爱不释手。只可惜，你需要使用它的时候太少了。
● 日常驾驶
打开无框车门，低头坐进紧凑的驾驶舱，按下中控台底部的ENGINE START按钮，伴随着发动机不加修饰的怒吼，仪表盘正当中的转速表指针刷至7500rpm红线。在踩下油门之前，所有这些元素可以帮你的脑袋小小预热一番。
前置后驱，轻量化车身，这不正是当年AE86贵为漂移神车所倚仗的两个法宝吗?虽说没有血缘关系，但丰田86试图将经典传承下去，这一次，它是专为制造乐趣而来的。
200马力、205牛·米对于一台跑车来说似乎差点意思，它无法给你太强的推背感。想想也是，即便是“当年”拓海那台装配4AGE-U AE101赛车发动机的AE86也只有240马力，又有谁会傻到开着86去跟别人拼直线加速呢?当然，作为一台跑车，丰田86还是摆出了应有的姿态，发动机和排气系统在努力用声音弥补着动力欠佳的缺憾。
这台车的油门调校并不激进，动力输出始终线性而流畅，悬架系统韧性十足，我们甚至开着它跑了一小段糟糕的烂路，发现地面的颠簸并没有被生硬地传进车内，说真的，如果你用它做日常代步工具也未尝不可。
6速手自一体变速箱在努力完成着一台传统AT所能做到的所有事情，升降挡反应迅速，并且每一次换挡都相当平顺，如果使用换挡拨片，它同样能在很短时间内做出反应，手动模式下，即便转速达到红线它也不会擅自升挡。不过，对于86来说，自动挡存在的最大意义还是给外观控或是一些女性车主提供可行的购买方案。
原厂方向盘握感十分出色，电动助力提供的转向阻尼恰到好处，灵活的车身紧跟手上的动作，车辆的行驶轨迹完全符合预期。然而电子系统时刻兢兢业业，对失控采取几乎0宽容的态度，介入直接、粗暴。几次之后，我恼羞成怒：我的驾驶技术有那么差吗，用得着你这么积极地献殷勤?
此番抱怨显然很没道理，记得前面介绍过的轮胎吗?丰田86配备了优科豪马dB decibel E70轮胎，前后轮都只有205mm的宽度，这绝非为了节省成本，而是有意为之，为的就是在保证各项性能的同时，让车辆更容易突破其物理极限，增加可玩性，这才是86的精髓所在。
● 撒野
快快停止暴殄天物的行径吧，长按VSC键，给所有电子系统放假。逃离束缚的丰田86终于展现出真性情，车尾开始变得异常躁动，每一次激烈的转向都伴随着侧滑。包裹性优秀的座椅会帮助你的身体克服离心力，而悬架系统的表现则令人吃惊，它提供了极佳的支撑性，将车辆的重心始终维持在可控的范围内，与此同时，位于后桥的托森式限滑差速器也会助你一臂之力。
这才是86的魅力所在，它是我开过的最易失控，但失控后也最好挽救的车，它的可玩性非常高，而且，恰恰因为发动机的扭矩并不大，像我这样的非职业选手也很容易上手。
出桩时任车尾滑出，再轻点油门，由于重心的偏移量很小，车身始终十分稳定。如果时间允许，我愿意一直玩下去，这绝对比体验“踹”背感十足的直线加速还要让人上瘾，不过，在此之前我得先去买几条轮胎。
● 性能测试
在日常驾驶中我们发现丰田86的动力性能并不出众，那么，它究竟能跑多快?为漂移而准备的205mm宽的轮胎会不会影响刹车性能?我们这就揭晓。
0-100km/h加速测试
这也许是丰田86最讨厌的环节，特别是对于这台自动挡车型来说。变速箱只允许2000rpm起步，即便关闭所有电子系统，起步时后轮也几乎不会响胎。除了起步瞬间能有一些推背感之外，整个加速过程对于一台跑车来说都可以用平淡来形容。最终丰田86 跑出8.64秒的成绩，综合动力系统来看，这个成绩算是不错，但作为一台跑车，人们一定希望它能更快些。所以，准车主们，记得以后不要开着你的爱车跟别人拼直线加速，它不擅长这项工作。
100-0km/h刹车测试
205mm宽的轮胎让人为刹车测试捏一把汗，但实际情况却给人踏踏实实地吃了一颗定心丸。全力刹车时，悬架的压缩程度几乎可以忽略不计，车身姿态近乎完美。37.58米的优秀刹车成绩得来绝非偶然，车辆的完美配重、优良的悬架调校与轮胎规格的选择环环相扣，工程师们完成了一项令人惊叹的任务，丰田86在加速、制动和可玩性上寻找到了一个完美的平衡。在制动这一环节，丰田86得满分。
噪音测试
在一条平直无车的高速公路上，我们测得丰田86的噪音值为怠速：51.7分贝;60km/h：63.2分贝;80km/h：65.2分贝;120Km/h：70.1分贝。只有怠速噪音有点偏高，对于一台装备无框车门的跑车来说，这些成绩已经相当优秀。在静态体验过程中我们也深有感触：一旦关上车门，车内外两人交流就非常困难。
● 全文总结
丰田86，内径和冲程：86×86mm，尾喉口径：86mm，加速测试成绩：8.6秒……是天意?还是巧合?86的精神已经深深的融入这台新车的血液中，而它与AE86的关联，绝不仅仅存在于这些数字里。
丰田86可以做日常代步工具，用来上下班、买菜、送豆腐，因为：它有够用的配置、聊胜于无的舒适性、勉强能短途坐人的后排座椅和一个安静的车厢。
丰田86可以提供丰富的乐趣，因为：它有从视觉到听觉的跑车氛围，窄胎的配备和后桥的托森限滑差速器让它成为普通人练习“漂移”的利器，而出色的车重配比和悬架调校则让你随时享受把控一切的成就感。
丰田86承袭了AE86的实用和乐趣，不论市场表现如何，它都将在车迷心中续写86的神话。相对低廉的价格让更多年轻人可以选择它作为自己人生的第一辆车，巨大的改装潜力使它注定会成为改装爱好者的宠儿。
如今国内30万元级别的跑车市场还是一潭清澈的泉水，所有在售车型一览无余：现代劳恩斯酷派、大众尚酷、马自达MX-5、标致RCZ、MINI Coupe，另外还有大众高尔夫GTI、斯巴鲁翼豹WRX和将要上市的福特福克斯ST等性能车。这其中，轻量化FR跑车只有MX-5一个，中国在售的版本也已经是09年的产品。毫无疑问，在30万元级别的FR跑车市场里，丰田86将成为大部分人的首选。
丰田86同样肩负着提升品牌形象的任务，就好比曾经的AE86一样，它将成为一个符号、一种象征。
