2013 款雷克萨斯LX570的发动机仍然采用367Ps、530Nm的3UR-FE型号，UR系列发动机从2006年开始取代UZ系列发动机，分为4.6L、 5.0L和5.7L三个排量。而LX570所搭载的3UR-FE型号只具备双可变气门正时系统而并没有搭载D-4S燃油直喷系统，以适应更恶劣的燃油品质。经过了130万公里的耐久测试，证明3UR-FE是台可靠的发动机。与之匹配的6速手自一体变速箱来自丰田自己的变速器工厂，是丰田自主技术的产品。
一辆超过5米车长的非承载式车身SUV能带给你什么样的公路表现呢?尽管在驾驶模式控制中有将空气避震器调整至“SPORT”模式的选项，但实际上LX570给你的反馈几乎不会有什么区别。巨大的轮胎和非常厚的胎壁足矣干掉所有细碎震动，而为了保留在越野环境中良好的缓冲和避震效果而调教的柔软避震器又几乎会吞噬大半的冲击，所以路感自然就不用苛求了。
LX570这类车型不需要让驾驶者有多么强烈的激情，而更多的使你在驾驶这个庞然大物时尽可能的放松，无论是转向系统、油门又或刹车踏板都调教的十分线性，而且让你操作它们的力度也不比驾驶一辆雷克萨斯中型轿车沉重多少。至少在你第一次驾驶它的时候，其上手的难度要比想象的低不少。
3UR- FE发动机与6速手自一体变速箱的组合非常的成熟，换挡的平顺性以及对油门踏板所做出的适度响应都让人得心应手。强大平顺的动力配合浑厚的排气声浪，LX570随时都让乘客和驾驶员能感受到蕴藏的力量，而实际表现则是在日常驾驶中，很少用到3000转以上，超车、加速都非常自如，大排量自然吸气发动机浑厚的动力储备与涡轮增压发动机压榨出的动力感受是截然不同的。
对于雷克萨斯LX570这样的大块头来说，加速性能本不是最应关注的，但好奇心却不断驱使着我们，最终还是把V-BOX测试仪吸在车内，看看这个将近3吨的家伙到底能在几秒内加速到100km/h。
我们将变速箱放在D档，随后直接全油门加速，凭借着530Nm的扭矩，这个大家伙硬生生的被弹了出去，而当转速过了5000rpm后，动力便开始逐渐衰退，毕竟这台发动机的调教更偏向低转大扭力，对于这样的加速测试并不是长项，不过在跑了几个来回后，我们发现LX570真的不慢，从0-100km/h加速仅用了7.76秒。
而制动方面，雷克萨斯为LX570装备了前4活塞、后单活塞刹车，并全部使用通风盘，但就向前面所提到的，将近3吨的车重，在制动中给刹车系统的负担实在太大了。100-0km/h制动测试中，LX570的表现还算让人满意，虽然制动踏板的前半程制动力一般，但随着脚下力道的增加，车身重心开始大幅前移，而由于车重问题，ABS系统的介入也较为靠后，经过几次同样的测试，LX570的制动成绩为41.62米，也算中规中矩了。
总结：源自兰德酷路泽的LX570集成了兰德酷路泽性能出色、越野能力出色和良好可靠性的优点，使用了更强的发动机，不仅再次提升了性能表现，同时依靠精湛工艺和严谨的材质提升了整车的档次，也越发变得全面。
