新大切在动力总成方面最大的变化就是将原来的5AT、6AT更换成了现在的ZF 8AT变速箱。更密的齿比和两个超速挡的存在使得新大切的动力平顺性和燃油经济性都有明显提升。此外新大切还增加了ECO节能驾驶模式，在该模式下车辆会自动调整变速箱响应和空气悬挂高度，达到降低转速减低风阻的目的。另外，北美版新增3.0T柴油增压发动机，不过该版本车型暂时不会引入国内。

       由于此次试驾的是美国版本，因此在参数上会略有不同。不过忽略误差，我们仍然能看出3.6L和5.7L发动机的调校都有了一定程度的提升。配以8速自动变速箱，新车的加速能力要比老款好。在美国发售的新大切还增加了一款3.0T柴油发动机车型，该车型无论是中低速下加速感觉还是燃油经济性都非常令人满意，不过可惜的是它暂时不会引入国内。

       ECO节能驾驶模式的开关在中控台，因此理论上您可以在手动选择任何地形驾驶模式下开启或关闭ECO模式。其实这套功能主要是作用在变速箱响应和悬挂高度上。在该模式下，巡航车速80km/h左右变速箱就能达到8挡，转速不到2000rpm。即便油门渐深，变速箱的降挡也不会太积极。经济性和运动始终是不可兼得的矛盾存在。

       从实际驾驶感觉上说，新大切是非常舒适的。这要从几点进行说明，首先是方向盘的力度回馈很轻，但也不像日系SUV那样一个手指就能操作。从日常使用的角度评价令人满意。高于轿车的转向比在高速行驶时更能体现出稳定的优势;不过在掉头、倒车的时候就需要多运动一下。

       和老款一样，空气悬挂对于提升公路驾驶感受功不可没。不同路况下悬挂高度有三档可调，对于路面震动有很好的缓冲和过滤作用。至于运动和操控性，我认为在同级的SUV车型中它已经是做得非常不错的，毕竟大切(除SRT)不是拿来玩操控的。

       提升某一个方面不难，难的是所有方面都要提升，这除了大幅提升科技水平别无他法。更顺畅的动力输出、更出色的燃油经济性，这对于一款改款车型来说似乎是理所应当的事情。但要在保证动力性能、舒适度以及越野能力的前提下就变成了一件有难度的事。新大切似乎仅仅用了一台变速箱就解决了问题。