当然主销内倾角减小之后，转向时的回正力度减小，转向不那么敏感，驾驶起来路感就不是特别清晰，这是和德国车在驾驶起来最大不同之一，考虑到牺牲路感能够换来更多的舒适性，我对凯迪拉克的悬挂系统还是给予相当高的评价，当然目前只有售价47万的28T顶配和57万3.6L铂金版才使用了HiPer-Strut前悬挂、自适应空气弹簧后悬挂和MAC电磁减震的技术。

       对于想用买宝马3系的钱买这么舒适的XTS(入门版35万起)，仍旧需要有购买奥迪A6L的实力。作为凯迪拉克XTS最大的卖点，我个人觉得如果不是冲着高舒适性买XTS着实有点可惜。当然因为个人需要冲着XTS魅力十足的外形购买的也大有人在，这一点我毫不怀疑，因为在驾驶XTS的几天里，它的回头率相当高。

       一方面敦实的外形很显身份，另一方面，LED日间行车灯，包括前脸的设计相当出彩，还有立体感极强的条形尾灯，明显比其他车透着一种大胆但又很容易接受设计新意。还有能够整体发光的门把手，美国式抛光铝合金轮毂等都非常吸引人。

       1840kg 的整备质量着实不轻，所幸2.0T发动机还是相当给力。SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率198kW，峰值扭矩355Nm，动力与一部3.6L自然吸气发动机相当接近，1600rpm起可输出300Nm的扭矩，2000到5300rpm时爆发最大扭矩，官方百公里加速8.1秒。在日常驾驶过程中动力充沛，只要舍得踩下油门踏板，随时可以得到令人满足的推背感。

       XTS使用进口的6T70 6挡自动变速箱，换档逻辑就比君越或麦瑞宝的6挡变速箱好一些，D挡模式下不会轻易触发降挡指令，换挡过程能够让驾驶员熟知，但是并不惹人厌。手动模式可以通过方向盘后面的换挡拨片进行操作。

       坐在美国车里，看着美国电影，听着美国音响，自然油耗成绩也显得相当“美国”，我们测试的几天总行程200km，最后平均油耗12L，还是在非高峰时段和夜行环路创造出来的，由于车辆整备质量较大，这种油耗成绩尽管不低但是还可以让人接受，就像可乐所含糖分和炸薯条的热量都非常高，但吃喝两不误的大有人在，原因很简单，就是好吃。