北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如昨日在接受《第一财经日报》采访时称，北京市有关私人购买纯电动车管理办法或将在今年5月前后出台。届时，北京市市民将不需摇号即可获得电动车牌照。

       陈贵如表示，北京是全国6个私人电动车试点城市之一，去年已经公布了《北京市电动车管理办法》(下称《办法》)草案。根据该《办法》，私人购买电动车将不参与摇号，并且有望与传统能源车并行(即消费者仍可参与摇号购买传统能源汽车)，但是仍要按照有关规定实施号牌限行;此外，购买电动车的消费者，最高可获12万元的财政补贴，并有望可按照补贴后的价格计税。

       从2001年起，北京市已先后在公交、环卫、出租等公共服务领域开展新能源汽车示范应用。而在过去三年来，北京市政府开始加大力度推广纯电动出租车试点，希望在推动示范运行的同时，探索纯电动出租车的运营管理模式，规范远郊区县出租市场。

       截至2012年底，北京市内实际在公共领域运行的电动车已经达到4000~5000辆，而今年北京纯电动将新增5000辆，其中集团或私人购买占2000辆，公交、出租车及公路用车共占3000辆。现时北京市内共有7个区县开展纯电动出租车试点工作，全市纯电动出租车约750辆，今年内试点区县将增至9个，出租车规模将达到近3000辆。

       不过，据亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，从目前的终端市场来看，家用纯电动汽车几乎没有，即便是混合动力车型，市场占有率也不足一成。这与产品供应不足、品种少、品牌车型少有关。而且，纯电动汽车售价一般高于普通车，消费者在购买时不仅会考虑成本，更会注重售后质量、使用成本和使用便捷性等问题。

       对此，较早前有券商分析师亦指出，比起售价动辄20万元起的纯电动车，售价5万元左右的纯电动车因为务实的价格而更受消费者青睐。相关数据统计显示，2012年国内纯电动车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。其中，奇瑞QQ3 EV 2012年销量约5300辆，位列第一。江淮爱意、比亚迪(24.19,0.40,1.68%)E6紧随其后。

       业界人士认为，造成纯电动汽车“叫好不叫座”的原因主要有两个，一是国内各车企的纯电动汽车的产销量仍未有达到1万辆，难以形成规模效应，成本难以摊薄;二是目前纯电动汽车的电池、电驱、电控等核心部件的配套资源依然稀少，零部件价格昂贵。

       比亚迪汽车[微博]销售公司总经理助理李云飞介绍，比亚迪通过F3DM等纯电动车的推广经验总结得出，对于企业来说，现阶段要打开私人购买纯电动车的难度较大，而主推公交电动化市场是更合适的突破口。

       陈贵如谈到，目前北京市相关部门正在制定鼓励私人购买纯电动车的具体措施，预计目标是三年或三万辆。此外，北京市相关部门已经在开始调研把电动车引入租赁市场的可行性。而包括比亚迪、长安汽车(9.38,0.39,4.34%)、北汽等品牌电动车均有望可进入北京的公交、出租车及租赁市场。