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喜欢GTI不需要任何理由 试驾大众Polo GTI
2013年03月07日 17:03 来源: 易车网 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]对于大部分喜欢汽车的朋友来说,相信“GTI”这三个字母都不会陌生,最早或许是出现在杂志中,然后是在游戏中,而当高尔夫GTI国产后,我们在大街上见到它的几率就变得越来越大了。

       对于大部分喜欢汽车的朋友来说,相信“GTI”这三个字母都不会陌生,最早或许是出现在杂志中,然后是在游戏中,而当高尔夫GTI国产后,我们在大街上见到它的几率就变得越来越大了。

       其实大众除了有高尔夫GTI以外,还有polo GTI,或许因为之前从未进口的原因,它的知名度并不如前者。但现在,上海大众正式将其国产,这个看上去“小一号的高尔夫”,带着GTI所有的元素来到了我们眼前,会不会让更多的人提早圆了他们的GTI梦呢?

       第二代POLO GTI

       第一代POLO GTI

       但在圆梦之前,我觉得有必要告诉大家的是,国产polo GTI搭配的发动机并非国外版本那台132kW的1.4TSI发动机,而是来自国产高尔夫的96kW的1.4TSI发动机,这样的搭配会擦出怎样的“火花”,不如我们就直接从动力开始吧。

       前面已经说了,这台发动机并非国外polo GTI上面使用的132kW1.4TSI发动机,而是来自国产高尔夫的1.4TSI发动机,最大功率为96kW,最大扭矩220N.m,这个参数和高尔夫完全相同,7速DSG双离合变速器负责动力传输。

       在日常驾驶中,polo GTI展现出它“柔弱”的一面,大部分时间转速都徘徊在1400-1800rpm之间,2200rpm时变速器跳挡。这台1.4TSI发动机要到1750rpm时涡轮才会启动,但我们感觉要到2000rpm时你才能真正感觉到涡轮增压发动机给你带来的动力响应。

       因此在2000rpm之前,这台发动机的表现并不是非常“给力”,毫不夸张的说,和驾驶一台1.4升自吸发动机没有太多不同,并且因为变速器升挡非常积极,60km/h时变速器就已经是7挡,此时转速只有1400rpm,因此在你刚刚体会到一点“推背感”的时候,这种情况就被“扼杀”了,当然我们知道这样做主要是考虑到节油的需要。

       只有当你油门深度超过1/2行程的时候,这头“睡狮”才会被唤醒,此时你一定要将转速控制在2000rpm以上,保证涡轮开始工作,这时会有涡轮强制进气的声音在旁边帮你“呐喊助威”,这时源源不断的驾驶快感才能迸发出来。

       正因为上面的种种,这台发动机的综合表现并不线性,在低转速时过于弱,高转速时又过于强,想必这是节油和动力博弈后的结果,当然对于一款GTI车型来说,有这样激进的表现我想大家还是可以接受的。

       下面说说测试成绩吧,因为测试几天北京正在下雪,成绩都是在还未干透的路面上进行的,因此成绩可能不是非常准确,这里仅供参考,我们希望等以后天气好时,再做一组数据。polo GTI的加速成绩为9.52秒,这和厂家公布的9秒有一定差距,但考虑到实际路面情况,我们认为这个成绩在情理之中。变速器共换了4次挡完成加速过程,在加速头段基本维持在0.4-0.5G的加速度,还是不错的成绩。

       刹车测试中,polo GTI的成绩为42.96米,这个就和路况有很大关系了,如果是较为干燥的路面,相信会有更好的成绩。如果排除路面的原因,这个成绩在同级车中应该是比较中等的水平。

       既然这套动力系统会有如此差异化的动态表现,那切换到手动模式岂不是最为适宜。这种想法其实我们也尝试了,在普通模式下使用手动模式,变速器并不会对档位进行干涉,也就是说如果目前是70km/h的时速,变速器选择了7挡,那切换到手动模式时,它依旧是7挡,并不会给你减挡,只能通过你的人为操作。但变速器对此会非常敏感,并不允许你有太过激的动作,例如连续加档或减挡。

       那运动模式呢?在这种模式下,变速器会根据车速最多给你降低3个档位,也就是从7挡一下降至4挡,转速会一下升至4000rpm以上,此时涡轮在全力工作,和得到最大功率的5000rpm也相差无几了。这时有近乎狂躁的动力让你随叫随到。

       在运动模式下行车,发动机要持续到4400rpm时才会升挡,之前绝不会做任何干扰你的动作,这带来了灵敏的动力响应,但噪音也会随之升高,舍谁取谁就看您自己吧。而除了延时换挡外,在降档时,发动机还会自动给你补油,以求充沛的动力响应。

       虽说polo GTI的悬挂高度有些偏高,但它增加的硬度却是我们没有想到的,在面对一些持续的细微的颠簸路面时,你几乎感觉不到避震在工作,这让我一下想到了MINI,两者在这方面似乎有一争高低“看谁硬”的趋势。

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