进入2013年，国内日系中型车天籁、雅阁、马自达6等将集中换代，而首当其冲的则是东风日产新天籁，其在2月26号发布之后，将于3月18号正式上市。新天籁除了换代所带来的耳目一新的造型变化外，新天籁在内在性能等方面也做了很大的革新，赶在正式上市之前，我们一起来了解一下新天籁的变化。
对于车型历史，我们不必细究天籁的出身，面对国内市场的消费者，开始熟知天籁是其2004年第一代车型实现国产之时，到如今第三代天籁正式发布，其已经在国内实现了超过80万辆的销量，一度位列中型车市场的三甲之列。
全新第三代天籁更加注重迎合年轻中坚消费群体的需要，变得更加动感。其车身尺寸为4868×1830×1490毫米，轴距为2775毫米，除了轴距保持不变外，车身尺寸全面加大，与同级别车型相比，优于凯美瑞但略逊与雅阁。
车身造型方面，新天籁参考了美版日产Altima的设计，类似鲨鱼的造型一改往日温顺的家用车形象，更加富于动感。
飞翼式的前脸在早前的新轩逸上出现过，而在新天籁身上变的更宽一些，全镀铬处理虽然与运动无太多关系，但增加了一定的稳重感;官方称之为鲨鱼尾造型的前大灯简洁有力，带透镜的设计丰富了表情，转向灯被下移，与雾灯组合在一起。
从车身侧面，则可以明显看到天籁车系发展的轨迹，依稀可见天籁由第一代传承而来的曲线，舒展的流动之美。而波浪式腰线使得新天籁不显死板，灵动许多。如果说前脸造型具有日产家族式的进化过程，而车身侧面则具有了天籁的传承基因。
实拍车型配备了16英寸的多辐轮圈，轮胎规格为215/60 R16，而高配车型升级为17英寸的轮圈样式要更加动感，轮胎规格为215/55 R17。
短促的车尾是运动型轿车的必备设计，新天籁也有意为之，而车身下方的宽幅镀铬饰条则增加了些许稳重感;车尾形成的鸭尾造型多少对扰流起到一定的作用;造型与前大灯呼应的尾灯，使用了LED光源，点亮时呈现C字形。
新天籁外观上最明显的变化，是整体风格偏向年轻化，称之为鲨鱼尾造型的前大灯就是最好的证明，目的很简单，迎合更多年轻消费群体的需求，这也是目前车型发现的主流方向。
内饰方面，新天籁的相比现款的变化也是非常大，一派年轻态的模样，虽谈不上动感，但相比老款更加现代。配色方面，除了全黑辅以银色饰板凸显质感和运动氛围外，还提供了作为国内主流需求的浅色配木纹饰板的内饰。
三辐式方向盘尺寸小巧，金属质感的饰板效果不错，方向盘换挡拨片功能也将出现在新天籁的配置单中;双圆形仪表造型则比较朴素，但中间的4英寸3D驾驶辅助显示屏体现了一定的科技含量，它可以提供更立体的车辆信息显示，提升易读性，效果出众。
除了导航外，新天籁也配备了CARWINGS智行+车载信息服务系统，可以提供互动信息服务，功能类似通用安吉星等，另外还提供了USB接口;双区自动空调面板造型简洁，显示简单明了，上手基本无难度。
新天籁只有主驾驶一侧采用一键升降车窗，目前曝光的车型采用普通的双开启电动天窗，是否配备全景天窗还不确定;另外新天籁保留了美规原型车日产Altima使用脚刹的设计，对于驾驶操作只是习惯问题而已。
点评：相比外观向运动方向进化，新天籁的内饰则要中庸许多，到是新款的三辐式方向盘造型足够动感，金属质感的饰板营造效果也不错。
自打第一代天籁居家风格的设计，就奠定了其舒适乘坐的好口碑。新天籁的依然保持2775毫米的轴距，并没有跟风进行加长，作为一款中型车，新天籁的空间足以满足乘坐需要。
新天籁将更多精力放在了提高乘坐感受上，其重点宣传的一项即是其零重力健康乘坐系统。与NASA合作，灵感源自宇航员在零重力状态下的舒适姿势，座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，让肌肉和颈椎的负荷降低，抵抗长时间驾乘下的疲劳。实际感受还待留到新车上市后的详细体验。
新天籁在动力方面也做了升级，将搭载日产MR20DE 2.0升四缸发动机，其最大功率为104千瓦，最大扭矩190牛米;另一台QR25DE 2.5升直列四缸发动机将取代现款VQ25 2.5升V6发动机，最大功率为137千瓦，最大扭矩为234牛米。传动方面，全系将配备全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器。
另外，新天籁为改善运动性能，改进了后多连杆独立悬挂，提高稳定性和抓地力，并且配备了RAS后轮辅助转向系统，以改善转向过度;ATC主动循迹控制系统，改善转向不足。其他科技配置方面，配备了ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影像系统和HSA上坡起步辅助系统，提升安全性。
点评：全新天籁看上去已经足够动感，对于年轻消费和具有一定的吸引力，而底盘方面的改进也确实在向运动靠拢，实际表现还待试驾体验来解答;另外零重力概念的乘坐系统依然不丢天籁多年来乘坐舒适的好口碑，新天籁的表现十分全面，值得期待。
