旅行车的后备箱空间一向都是被人们称道的，A4 allroad的后备箱容积标准状态下为490L，而且后备箱内壁上的滑轨以及顶部的挂钩，让其伸缩式的挡板可以进行多种变化，这种多元化的储物方式特别适合此类旅行车。

       后排座椅亦可按4:6比例放倒，放倒后的容积瞬间剧增。无论是高度、宽度还是纵深，都可圈可点。后备箱盖上配备了电动开关，这个不是选配装置。

       动力方面，这辆A4 allroad搭载的是一款2.0TSI直列四缸发动机，其最大输出功率155kW(211马力)/ 4300-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm，与之匹配的是一款7速S-tronic变速器。

       这台实力出众的7速S-Tronic变速器，我一直认为在奥迪的3.0TFSI的发动机上才能将其发挥的更淋漓尽致，让驾驶更富有激情。而在这台2.0TSI发动机上反应还是略显慵懒。加速时感觉略微迟缓，高增压涡轮总是能让人觉得缺少了线性平顺，深踩油门后也基本要在半秒后才能享受到那种并不是很令人血脉膨胀的推背感。

       A4 allroad配备的Quattro四驱系统将发动机的强劲动力合理分配到4个车轮上，起步时会更加严谨地将发动机的动力导向地面，丝毫不会因为打滑而损耗发动机瞬间爆发出的动力。当你利用换挡拨片切换到手动模式降挡时，还能清晰的听到发动机补油的声音。

       在过弯时A4 allroad的表现就相对要出色的多了，前五连杆/后梯形连杆式独立悬架系统不仅为车体提供了充足的侧向支撑力，同时可以更好的控制轮胎的接地角度。即便是你真的驾驶它在蜿蜒的山路中也可以尽情的发挥，放心吧，它的底盘表现非常出色。

       转向不足而出现推头的现象基本不会出现，这除了要归功于复杂的悬架和机警的ESP以外，还有就是前面提到的奥迪的Quattro全时四轮驱动系统，它能够将4个车轮紧紧按在行驶轨迹上。

       在制动效果上，刹车踏板的脚感并不生硬，大尺寸的通风刹车盘配上性能出色的245mm宽胎，是A4 allroad刹车表现良好的保证。全力制动时，得益于具有坚韧支撑力的悬挂系统，使得车身的俯仰并不明显，ABS此时的工作也非常稳定细腻。

       总结：

       对于A4 allroad，且不说它选装后的总价，单以裸车价格来看，因为这个价位足以让你买一款通过性更好的Q5高配车型、无需选装配置更高的A4L高配车型、空间更大的A6L、造型更酷的A5、甚至是一辆奥迪TT。所以，选择A4 allroad的人，绝对是一个对车的要求是从品味出发或者是一个旅行车的忠实粉丝。否则，除非你根本不差钱，不然在它身上你似乎很难找到一个与其售价相符合的平衡点，尽管它的综合表现很不错。