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华强北封路封车不封人 往来乘地铁成首选
2013年02月28日 09:04 来源: 深圳晚报 编辑:罗剑 打印 手机阅读
[导读]由于地铁七号线进场施工,华强北主干道正式封路。封路首日华强北公交客流有序疏导,商场经营正常,沿线商家开始适应临时步行街经营环境。从昨天起至2015年12月31日,华强北主干道近三年间将实施围挡封路。有关方面表示,围挡之外为沿街商家留下10至20米的步行街,做到“封车不封人”。

       昨日凌晨,由于地铁七号线进场施工,华强北主干道正式封路。封路首日华强北公交客流有序疏导,商场经营正常,沿线商家开始适应临时步行街经营环境。从昨天起至2015年12月31日,华强北主干道近三年间将实施围挡封路。有关方面表示,围挡之外为沿街商家留下10至20米的步行街,做到“封车不封人”。

        往来华强北坐地铁成首选

       封路后最受影响的是公交线路,华强北主干道的四个停靠站转移到周边道路,因此次封路片区共有31条公交线调整停靠站点。红荔路群星广场站、华富路公交站及实验小学停靠站,变成了华强北外围最繁忙的公交站。

       据公交部门介绍,华富路东侧新建的停靠站最多,几乎成为一条公交站走廊。为此公交部门正在东侧修建一个大型的临时始发站,估计到8月份使用,届时这里将有12条公交线经停和始发。

       昨日下午,记者乘坐地铁到华强北时发现,地铁客流量明显增加。“前两天下班高峰期的时候,来一趟车,等候的乘客再多也是可以全部上车。封路第一天下午下班时,车站的人流量要连续两个车次才能缓解,希望地铁公司增开往华强北方向的地铁班次。”华强北地铁站协管员李先生建议说。

       据交通部门介绍,华强北日均客流量为70万人次,封路前50%依赖地面公交,40%依赖地铁线。市地铁集团负责人王新线表示,地铁客流量加大是必然的,封路首日已经在统计客流量增加情况,日后给地铁班次提供数据依据。“大家要多关注电视、广播、报纸等对封路后公交线路、地铁班次及时间的最新信息,现在公交线路并未减少,但有的需要绕行,社会车辆也进入不了主干道,建议市民坐地铁到华强北。”王新线说,“‘封路’不是‘封人’,例如顺电门前还是保留了原有的步行区,坐地铁来华强北方便直接进入主干道步行区。”

       家住龙华的董小姐在华强北赛格电子市场上班,因为公交费用相对较低,一直都是搭公交车。现在封路后,搭乘公交车到工作地点需要绕路近1公里。董小姐说以后打算坐地铁四号线然后转蛇口线,蛇口线在华强广场有出入站。这是现在唯一在华强北“心脏”部位的客流站。

         商家开始适应临时步行街环境

       华强北街道办表示,福田区政府出台了九条措施应对封路,其中最重要的是通过广告创意,将华强北主街包装成一条临时步行街,确保人流商流不减。

       市交警支队负责人林航介绍说,封路首日交警大队增派20名民警和100名协管员,应对第一个上班高峰期,保证了所有人“进得来,出得去”。加之华强北街道办已经发放2.2万份乘车指南,又派出150名定岗定责的交通协管员,封路首日华强北主干道和周边的振华路、振中路等路面状况良好。“封路第一天为了迎接第一个上班高峰,街道办领导带领机关干部上路指引,同时还将科室工作人员分配到顺电、国美门口的华强北公交场始发站台,要连续3天分2个班次维护乘车秩序。”华强北街道负责人马剑芳介绍说。

       市轨道办蒋群峰表示,封路首日早上6时完成全部围挡后,交通疏解总体有序良好,首日客流量并未大幅下降,具体数据还需时日统计。但也确实存在一些问题,比如有的通道局部过窄,车行道标识不清楚,隔离设施不够完善行人在公车区域穿行等,这些问题已经着手整改。

       如红荔路与华发路交汇路口,新设置了一个右转红绿灯,对此大巴司机认为很不合理。司机刘先生说,大巴站与红绿灯距离太近,大巴启动后与右转小车交织在一起,本应优先的大巴变成了最受阻的车辆。

       “封路第一天客流量并没有明显减弱,我的销售额跟前两日一样。街道办前期也做了思想动员工作,对于地铁施工商家表示理解。但是这路一封3年,肯定担心长期客流问题。”苏宁电器的销售员陈先生对华强北封路后的商业氛围表示担心,他希望街道办营造商业氛围的各项措施能够迅速到位。

       曼哈数码广场是华强北临街的主要电子产品交易市场,该市场总经理徐承亮表示,该市场有近四万平方米的商业面积,主体是电子元器件和手机。大部分是面向批发客流,经营估计不会受到太大波动。记者也了解到,华强北某电子专业市场为稳定商户,对新进驻商户采取签一年送半年甚至更优惠的租约,希望此举留住商户,吸引客流。

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