推广成风 纯电动汽车缘何难以市场化

       最近这几年推广纯电动车，政府能做的就是“花钱买蓝天”。在昌平朝凤庵电动汽车充电站中，宏达兴电动出租运营公司的相关人员接待了笔者，对笔者介绍了昌平区纯电动出租车的运营情况。根据该人士透露，昌平区纯电动出租车公司名为宏达兴出租汽车公司，是由北京电力公司、北汽福田和北京宏达兴投资管理公司联合投资建立，股比分别为30%、30%和40%。宏达兴投资管理公司则是由国资委下派的运营公司，负责宏达兴出租汽车公司的日常运营工作。

       对于公司的盈利问题，宏达兴相关人士表示近几年都不需考虑盈利问题，更多的是在探讨如何能够将纯电动汽车进行推广运营，对于新能源的推广，该人士表示支持，认为中国需要“花钱买蓝天”。虽然此人从事着纯电动汽车公司运营的工作，但谈到是否会以个人名义购买纯电动汽车，该人士同样断然表示不会尝试。

        纯电动汽车推广如火如荼，为何消费者仍然抱着拒之门外的态度？

       首先，便是众所周知的产品续航能力的问题，对于北汽福田迷迪电动车，官方给出的续航里程为130公里，但实际使用受制于天气、路况等，平均行驶里程每日大概在90公里，仅供工作稳定的上班族出行使用。

       为了解决电池续航问题，市政府更多的是选择投放更多数量的充电桩，并且正在大力建设快充充电站，但快充模式给电池带来的负担不可忽视，频繁快充将会缩短电池的寿命，而目前为止政府并未提及电池更换相关政策。

       高额的成本也是一般消费者不愿面对的问题，根据宏达兴汽车公司运营人员非官方表示，一辆迷迪电动车的裸车价格为20万元，电池的价格为23万元(迷迪电动车并没有公布它的官方价格，另一种说法为裸车18万，电池15万)。即使私人购买纯电动汽车不用摇号、不用纳税不用限行，减去政府补贴后，一辆车的价格依然相当于30万元，并且电动车的电池寿命为4年，那么如果要消费者每隔4年就要再买一块电池，或者每个月缴纳4500元的电池租赁费，那么可以说纯电动汽车将会毫无市场可言。

       北京大屯纯电动汽车充电站抱怨环卫车坏掉已经1年无人问津

       在产品使用问题方面，根据笔者调查，由于整车厂主要负责汽车产品和电池的组装和匹配，也就是说一旦电动车的电池出现故障，检测和维修是由电池组的提供单位来负责；整车产品出现问题，则为整车厂负责，据宏达兴相关人员表示，该充电站有常住场地的维修人员，可以随时对出现问题的产品进行检修。但笔者调查的另一家环卫工作站中，则有一台已被废弃一年无人问津的产品，至今无人解决。也就是说一旦纯电动汽车出现故障，有可能出现电池供应商和整车厂踢皮球的状况。

       汽车“三包”政策在2013年10月1日将会正式出台，这关系到消费者切身利益的条例却让消费者等待了将近10年。在纯电动汽车行业，目前虽然处于试点阶段，但出现产品问题时已经出现了“无人问津”的情况，那么如果推广至私人消费市场，又要如何解决产品故障处理问题？

       对于消费者来说，成本、维护和使用是他们对交通工具的最基本需求，即使每个国人都有对中国环境的“大爱”，再加上北京市即将对纯电动汽车无条件亮出的绿灯（不限购、不限行、不纳税），但面对“高科技、高成本”，相信多数消费者还是会望而却步。

       电动车推广仍需突破区域保护壁垒

       在北京市场示范运营期间，区域地方保护问题也将是制约纯电动汽车推广的重要因素，根据笔者的调查，目前北京7个郊区的示范运营公司都有不同的当地整车企业参股，指定了该区域纯电动车辆的选择。以北京为例，可供选择的纯电动车只有三款，分别是北汽福田迷迪、长安E30和北汽E150EV。而其他品牌如荣威、比亚迪、众泰等电动汽车很难进入北京市场供运营商和消费者选择。不得不承认，中国电动车行业在全国仍处于初级阶段，但既然纯电动汽车行业作为全国推广的重点，如果不把市场放开互通有无汲取经验，那么我国的纯电动汽车行业可能还会走很长的弯路。

       2013年的第一个月，北京仅有5天能够看到蓝天……新的国家领导人上任、两会即将来临，2013年中国新能源的探讨无疑会成为主旋律。虽然纯电动汽车刚刚在美国市场被打入冷宫，但北京市科委、发改委的种种言论都在传达着2013年中国还会加大对纯电动汽车示范运营的投入。必须承认的是，以目前中国纯电动汽车发展，私人消费不会也很难有实质上的进展，但在公共事业方面纯电动汽车已经有了不错的开端，需要注意的是，中国政府和相关部门不应该将发展纯电动车事业变为自身政绩中的“数字”，而是不断探究切实有效的运营模式和配套政策来突破目前电动车市场的困境，否则，2015年50万辆电动车规模便会沦为一纸空谈。