奔驰C级旅行版

       刚见到奔驰C级旅行时，第一感觉就是好矮啊，通过查询数据之后发现，它确实是这三辆车中最低，因此这让它有着最动感的视觉效果。改款之后的奔驰C级旅行大灯更加有神，标配LED日间行车灯、自动大灯和转向辅助照明系统，而这辆豪华运动旅行版还配备氙气灯组，晚上的照明效果更是出色。

       豪华运动版除了前保险杠的造型更运动之外，轮毂也选用了AMG的产品，经典的双五幅造型配上AMG标识让人心动不已。光样子上武装还不够，为了获得更出色的抓地力和运动性能，豪华运动版采用了前轮225/45 R17、后轮245/40 R17的方案，让驱动轮有着更宽的胎面。

       奔驰C级旅行使用了LED灯源的尾灯组，并且在保险杠上配备了4颗后泊车雷达，可惜并没有配备倒车影像的摄像头，此外单侧单出的排气筒也还是不够霸气，个人认为可以做的更“过分”一些。

       相对于外观方面的挑剔，坐进奔驰C级内部之后就全都遗忘了，不得不佩服奔驰在营造豪华氛围上的功底。精致的做工和考究的用料在不知不觉中放大着方向盘上三叉星LOGO的光辉。

       方向盘的手感可以用很舒服来形容，三九点处包裹的真皮在柔软程度和防滑性上都堪称上等。所有的拨杆都集中在方向盘的左侧，这也是奔驰的传统之一。上面的控制定速巡航，中间的控制雨刷和转向灯，最下面的是方向盘4向电动调节拨杆。

       炮筒式的仪表盘在中间设置了一个彩色的行车电脑显示屏，除了常规的车况信息之外，还可以显示导航、音频、电话、辅助、保养、设定等菜单，相当于是中控台大液晶屏的精缩版，通过方向盘左侧的快捷键就能控制，非常便利。

       提到多媒体，就不得不提奔驰的Command控制系统，一个旋钮两个按键，就能操作液晶屏上的所有选项和设置，用久了之后你甚至会对那种中控台上不满按键的风格感到过敏。Command后方中央扶手内部容积不小，内置AUX和USB接口，旁边是两个独立的杯托。

       奔驰C级旅行的座椅坐上去很软和，但又不缺乏支撑性，尤其转弯时的侧向支撑要比看上去充分的多，电动调节按键也延续着放在门板上的传统。有一处小细节，在调节座椅前后位置时，头枕会自动的调节高度，座椅越靠后头枕越高，座椅越靠前头枕越矮，虽然没有这个功能并不会增加多少麻烦，但是有了之后会让你产生很强的好感。

       由于车头配备了雷达探头，因此在泊车或者狭窄的空间内，车头离障碍物的距离也能通过中控台上的指示器判断出来。值得一提的是后部的泊车指示器，奔驰一直认为驾驶员在倒车时应该通过内后视镜来观察情况，而不是回头看，因此，后部指示器的距离显示跟实际方向是反着的，也就是说，通过内后视镜镜面反射到眼睛里的方向才是正着的。另外要强调的是，奔驰的泊车雷达敏感度较低，如果在倒车时发出声音警告，就意味着你离障碍物已经非常之近了。

       作为一辆旅行车，后排座椅按比例放倒是必须的，而且一定要平整。奔驰C级比高尔夫旅行更方便的地方在于，除了搁物板之外还有一块隔离网，以免摞在后面的物品冲到座位上。此外，后备箱也采用了电动开启的方式，符合这个价位的标准。

       国内的奔驰C级旅行车目前只有1.8T发动机一种动力，最大功率为135kW，峰值扭矩为270Nm。在日常驾驶时，油门响应的并不太积极，你必须踩深很多才能向变速箱发出将挡的指令，这样做的好处就是转速一直被压的很低，甚至连1500rpm都不到，相应的油耗表现就会更加的出色。

       而当转速变得活跃时，涡轮的介入还是非常明显的，随着推背感的袭来车辆也会迅速的加速，与高尔夫的1.4T一样，虽然排量在同级别中都不大，但是动力输出还是挺充足的。相比于对油门的挑逗，我更喜欢悠哉的感受奔驰舒适的底盘功底，那种过滤颠簸和保留路感的平衡真不是一朝一夕能造就的。

       总结：C级旅行延续着奔驰豪华舒适的光荣传统，细致的做工和舒服的座椅对得起那个大大的三叉星标识。这次沉稳不是来源于多出来的尾箱，而是来源于车内的舒适氛围。另外全景天窗也是C级旅行对抗同级对手沃尔沃V60的有力武器，只是后排乘客虽然头顶很敞亮，但是腿部空间还是有些保守。