动力：换挡平顺 2.7L发动机动力出色

       新款汉兰达的动力系统并没有任何变化，依旧延续了2.7L与3.5L两种动力选择，两台发动机都采用了丰田非常成熟的双VVT-i(智能正时可变气门)技术，具有理想的燃油效率。与动力系统匹配的是6速手自一体变速器，并带有雪地模式，日常驾驶中换挡非常平顺，几乎感觉不到换挡所带来的冲击感。

       我们此次测试的2.7L排量车型，发动机代号为3AR-FE，发动机最大功率为：138kW/5800rpm，最大扭矩为：252Nm/4200rpm。发动机通过优化压缩比，提高了燃油效率，工信部发布的综合油耗仅为9.9L/100km，对于一款近2吨的SUV而言，具有出众的燃油性价比。

       汉兰达3.5L车型沿用了V6 2GR-FE发动机，最大功率为：201kW/6200rpm，最大扭矩为：337Nm/4700rpm。具有体积小，重量轻，油耗低的优势。丰田汉兰达无论是2.7L还是3.5L发动机都没有采用缸内直喷技术，只是多点电子燃油喷射。虽然技术一般，但并不挑油，在国内具有很强的适应性，这也是丰田车的一贯优势。

       在加速测试中，汉兰达的电子设备并没有对动力有太多限制，全油门起步状态下轮胎有些打滑，虽然加速G值不高，但由于悬挂偏软，起步瞬间还是可以感受到明显的加速势头，整个加速过程动力输出非常线性，换挡时间较短，并没有损失太多动力，最终0-100km加速成绩仅为9.74秒，具有非常不错的表现。

       在刹车测试中，经过十组反复测试，丰田汉兰达的平均成绩为41.73米，热衰减现象并不明显。虽然前半段刹车G值有小幅波动，但基本维持在-1G左右，整个过程刹车力度足够。考虑到测试当天路面有些湿滑，如果在干燥路面下丰田汉兰达的测试成绩还会有一定提升。另外，在全力刹车过程中由于偏向舒适的悬挂调校，悬挂被压缩的非常明显，这也说明了汉兰达并不适合太过激进的驾驶。