在国内紧凑车市场，自主品牌毫无疑问已经稳稳站住脚跟，尽管生存不是什么大问题，但目前自主车企基本还是以粗放型的增长为主，因此在细节设计方面和合资品牌存在一定差距。让人高兴的是，吉利旗下的帝豪EC7和长安推出的逸动车型，不仅广受欢迎，在细节方面也更加相对同级大多数对手更到位，下面我们就用两车 PK一番，看看他们之间的共同和差异在哪里。
外观、内饰PK：帝豪EC7讲究大方稳重，逸动更为时尚动感
对于尚处于起步阶段的国内自主品牌而言，学习与模仿是一个不能跳过的环节，但很高兴的是，帝豪EC7和长安逸动都走出了这个阶段。多年的发展，已经让吉利和长安都有了自己的设计风格。
无论我们从哪个角度审视帝豪EC7，大多数人都会对这款车大气硬朗且厚重的造型感到满意，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人对自主品牌更有信心。大面积LED尾灯在夜晚很漂亮。颇有些档次感。
与帝豪EC7不同，长安逸动造型十分流线，具有一些现代旗下悦动的影子，但比悦动更加年轻运动，和帝豪EC7的稳重大方则走的是不同设计路线。各种动感的线条让逸动车型名副其实，出色的设计和精良的钣金工艺让它不折不扣的成为自主品牌中精品。
帝豪EC7内饰部分是比较简单，没有更多的夸张设计语言，但作为吉利较高水准之作，还是有明显进步的，甚至还在内饰中部分采用软性材质，更加增强了手感。黑灰深色内饰也比以往的浅灰色看上去更稳重。唯一不足就是仪表设计有些简陋，要说细节的话，这个方面帝豪EC7不及逸动出色。
(帝豪EC7)
逸动的中控台的设计十分紧凑，布局上很有欧系车的风格，立体层次感和实用巧妙结合，这是逸动比帝豪EC7更时尚的进步。三炮筒式仪表造型很不错，空调面板的烤漆工艺也能体现一些档次感。嵌入中控内部的音影设计在天籁上早已经熟悉，这次逸动也采用了此类布局，倒也挺不错，没有生硬模仿感受。接缝与装配工艺处理到位，只是在材质方面，逸动还是略不及帝豪EC7出色。
(长安逸动)
空间、储物PK:后排、行李厢容积以及空间灵活性是帝豪EC7更加到位，前排和储物空间则是逸动完全胜出
作为个人主要是家庭代步需求，两车的空间表现与储物设计就显得尤为重要。从车身尺寸来看，帝豪EC7的4635×1789×1470mm三围与逸动整车尺寸4620×1820×1490mm相比，只是在车身长度略微胜过，而车高与车宽都是逸动后来居上。
(帝豪EC7)
从轴距来看，帝豪EC7是2650mm，而逸动2660mm，从数据上理解，逸动应该比帝豪EC7更出色。我们实际比较结果如下，对于身高 176cm的男性而言，前排头部空间仅二指左右，当身处后排时，头部空间为一拳，腿部则为一拳半。而同样体验者进入逸动车内，前排头部空间不到一拳，当身处后排时，头部空间还有三指余地，而腿部则仅有不到一拳左右。
(长安逸动)
由此，我们可以得出结论。帝豪EC7前排空间不如逸动出色，而后排来看，帝豪EC7明显比逸动占有优势。不过整体上而言，两车都符合家庭代步需要，这方面，我们倒不用多纠结，只是如果家里有较胖人士或老人经常乘坐的话，帝豪EC7会比较有优势一点。帝豪EC7和逸动座椅都足够宽大舒适，不过填充物来说，逸动更柔软一些，长途驾驶或乘坐不会太容易疲劳。
(帝豪EC7)
帝豪EC7行李厢容积为680升，远远胜过逸动510升，不过帝豪EC7行李厢内部并不算规整，空间不太好布置，加上后排座椅放倒之后，与后备厢地板所形成的平面有一定坡度，这在一定程度上影响了存放大件行李的能力。逸动后备厢的容积达到了510升，内部平整，所以储物能力也不必担心。而且后排座椅与后备厢之间是联通的，方便后排乘客直接拿取后备厢中的物品。不过逸动没有后排放倒功能，一旦出现超宽超长物品，就有些棘手了。
(长安逸动)
两车储物空间都比较齐全，不过帝豪EC7更照顾前排乘客感受，在设计上，主要是考虑前排，包括前车门储物都很合理。而逸动则更胜一筹。不但前排储物空间到位，丝豪不输给帝豪EC7，并且后排也在车门储物上更加合理，可以布置下水瓶，而帝豪EC7的后车门是不能放下水瓶，储物便利来看，逸动全面性胜过帝豪EC7。
动力、操控PK:帝豪EC7在主要动力排量和CVT舒适方面占有优势，而逸动显然在动力新技术与怠速启停方面投入更多精力
作为国产车，帝豪EC7和逸动都采用了本品牌最新技术，尽管暂时没有涉及涡轮增压，但VVT可变气门正时、全铝缸盖、缸体结构这些都是主流技术。代步或家用来说，帝豪EC7和逸动都没有问题。
(帝豪EC7)
除开不太给力的1.5L动力，大部分帝豪是配备的1.8L的发动机，虽然在排量和参数上都不错，最大功率为98kW/6000rpm，峰值扭矩为170Nm/4400rpm，但实际情况已经被调教的很温柔，平顺的动力不但与5速手动配合顺畅清晰，并且拥有CVT无级变速箱可选，平顺舒适节油方面都很不错。
帝豪EC7底盘比较沉稳，基本路面颠簸不会打扰乘客的舒适，但机械液压助力手感较重，这在低速时容易导致手臂疲劳。当然，习惯以后，帝豪EC7整体驾驶还是令人满意的，即便弯道或紧急变线都能轻松应付。
(长安逸动)
长安逸动全系搭载了一台长安自主研发的BLUE CORE 1.6L自然吸气发动机，拥有DVVT进排气可变正时技术，最大功率92kW，峰值扭矩160N.m，除开5速手动变速箱外，还有4速手自一体变速箱可选。除开动力数据不错外，其他方面中规中矩。必须指出的是，长安还为逸动部分手动车型配备了STT怠速启停装置。该系统采用BOSCH博世先进技术，在传统发动机上配备了怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡松开离合踏板自动熄火，起步时，踩下离合踏板自动点火。
虽然逸动也是非独立后轮悬挂，但明细借鉴了悦动经验，和以往CX30和志翔的布局结构方面是不同的，很显然，对于缺乏紧凑车设计经验的长安来说，借鉴显然能缩短不少研发周期，同时保障驾驶与舒适的效果。和帝豪EC7一样，逸动采用了机械液压助力转向系统，转向手感偏沉。
售价、配置PK：标配是帝豪EC7更有优势，而涉及高配而言则是逸动反超
2013款帝豪EC7指导售价为7.98～11.38万元，共计有7款车型可供选择，除开入门款为1.5L之外，其他都是1.8L车型。长安逸动售价区间为7.39～9.49万 ，同样是7款车型，入手门槛比帝豪EC7稍微低一些，但顶配价格控制在10万元之内，这更符合自主紧凑车型的定位。
标配来看，尽管帝豪EC7的7.98万元价格高出逸动7.39万元5900元，但在双安全气囊、ABS+EBD基础上，多出了铝合金轮毂、自动空调、真皮座椅、后视镜加热、日间行车灯等等。功能不但实用，其实性价比也不输给逸动。
公平一些对决的话，售价9.28万元的帝豪EC7 2013款 1.8L CVT精英型和售价9.49万元逸动 2012款 1.6L 自动尊贵型可能会是很多人关注的焦点，毕竟他们都是自动挡，驾驶更舒适轻松，同时也可以在配置方面更为齐全到位。
两车安全对决来看，显然逸动这次大大领先对手，不仅多出了前排侧安全气囊、前后排头部气囊，更多出了ESP车身稳定系统。舒适方面则各有胜负，帝豪EC7不过是多了自动空调、日间行车灯、自动头灯等等。而逸动却十分齐全，电动天窗、GPS导航、可视倒车这些国人青睐的配置都有体现。
购买建议：帝豪EC7是吉利品牌走向高端的开河之作，其设计完全参照欧洲标准，无论是在做工、用料的选择、配置等方面，相对于自主品牌的同级车型都较具竞争力，是一款性价比和销量以及口碑都不错的自主紧凑代表车型。但是帝豪EC7目前也存在一些问题，比如1.5L动力不够充沛，而1.8L动力不符合一些人对于代步车的排量要求等等，还有帝豪EC7内饰设计也存在问题，稳重是
逸动作为长安新开发的紧凑车，在底盘和动力方面都有不小进步，特别是引入启停系统和ESP。在技术和安全方面开始拥有更多的可选之处。另外，虽然逸动在空间方面没有多少胜过帝豪EC7的长处，但在外观与内饰的新颖与时尚打造方面，特别深受那些外貌控的欢迎。同时在性价比方面，逸动也做到了让人动心的理由。
