SUV 车型对于国内消费者来说，如果你兜里不差钱的话绝对是个拥有较高性价比的选择，因为它的内部空间更充足，通过性更好，而且还能给不少人带来更强的安全感。而尺寸更大一些SUV车型现如今也渐渐流行起来，虽然在价格方面要比一般紧凑级城市SUV更贵一些，但它的实用性也会因此变得更强，今天我们就为您介绍5 款拥有前中后三排7个座位的家庭大保姆。
空间充足 经济舒适的大保姆
目前国内在售的7座SUV车型阵营里，除了那些价位过百万的豪华级座驾，掰指头算算恐怕也就这哥儿五个能轻松进入一般消费者家庭了。而他们入选的理由也很简单，你要是车长在4.6米以内根本都不要意思跟阵营里的其它兄弟们打招呼，当然其它像轴距、最小离地间隙什么的也同样如此，数据不达标会被门槛无情卡在大门外。而最最重要的自然就是必须能放进去7个人，毕竟这些大保姆们需要照料的人相比一般城市SUV更多一些。
不过，只靠拥有一副大胃口还远远不行，动力和驱动形式对于他们来说同样是生存下去的基本因素。这五款7座SUV车型均配有安装四驱系统的车型，而且动力储备也可以让使用者放心往里塞满任何行李去旅行。除了以上这些，还有一点同样很重要，那就是他们开起来和坐上去的感觉很舒适。有了以上所有这些再去关注什么配置之类的东西吧，经济基础决定上层建筑用在他们身上应该换做是，先具备最基本的洗衣做饭，再去研究如何营养配餐吧。
丰田汉兰达
指导价：24.88万-42.98万
车型特点：第三排座椅空间表现突出
丰田汉兰达凭借舒适的驾乘感受、宽敞的乘坐空间，一直保持着很高的市场热度，尤其是在国产之后，24.88万元的起售价格也进一步提升了它的性价比。而就在今年6月广汽丰田又推出了中期改款车型新汉兰达。更加年轻犀利的前脸变化，以及更实用的后排座椅设计，再度提升了其新鲜感和实用性。
新汉兰达的车身尺寸为4795×1910×1760mm，细心的朋友可能会注意到其车长方面有所变化，相比老款车型增加了10mm，但肉眼很难发觉这细微的变化，而轴距方面依旧为2790mm，在城市当中，汉兰达足以称得上是一个彪形大汉了。
在空间方面更不是这个大块头所担心的项目，甚至各项空间完全可以用奢侈来形容，相信这也是其大卖的一个重要原因之一。身高1.78m的体验者坐入前排，调整好座椅后，视野非常开阔，头部空间达到一拳以上，横向空间也同样出色。
内部座椅的灵活实用性也是新汉兰达的一个最大卖点，尤其在第二排和第三排，在同级对手中优势相当明显，甚至可以媲美很多商务MPV车型。保持第一排座椅不动，来到后排，无论是第二排还是第三排空间均很充裕。
柔软的第2排座椅具有可倾斜、放平、滑动等多种功能，可实现40：20：40分割，且第2排中央座椅收起时形成两个独立舰长式座椅，具有单独的扶手，加之后排可控的三区空调，后排的舒适性非常值得肯定，同时也便于第三排乘客的上下车过程。第三排座椅增加了50：50折叠的功能，实用性进一步提升。
新汉兰达3.5L车型依旧搭载了老款的V6 2GR-FE发动机，最大功率为201kW，在转速为4700rpm时能够带来337N·m的最大扭矩。而2.7L车型的3AR-FE直列四缸双VVT-i发动机，压缩比有所提升，有效增加了发动机的燃烧效率，最大输出功率为138kW，相比老款车型降低了2kW，而最大扭矩依旧为252N·m。
两款不同排量的发动机均带双VVT-i及可变进气系统，以实现更高燃烧效率以及低转高扭的特点。即便是2.7L车型，推动超过1.8吨的车身依旧毫不费力。较轻的油门使得车辆的动力响应很活跃，唯一遗憾的是2.7L车型并没有配备四驱系统，不过高坐姿带来的开阔视野，使得其在城市中驾驶同样很轻松。
2.7L汉兰达依旧匹配了6速手自一体变速箱，其对整车的平顺性和燃油经济性有很大贡献，厂家给出的综合百公里油耗仅为9.9L。这款变速箱升挡非常积极，正常行驶时转速基本维持在1800转以下，较低的发动机转速也使得发动机的运转噪音很小，加之整车非常出色的隔音工艺，行驶中出色的静音表现很难让人想象到这是一款身材高大的SUV车型。
3.5L车型依旧匹配老款的可以承受更高的扭矩输出5速手自一体变速箱，尽管少了一个挡位，但平顺性同样可圈可点。急加速时，这款变速箱的降挡很直接，加之大排量自然吸气发动机充足的动力储备，我们在这个"涡轮"大行其道的年代里，感受到了少有的自然吸气发动机所带来的线性以及持续的加速感受。
新汉兰达依旧采用了前麦佛逊、后双连杆的悬架组合，新汉兰达对后悬个别部件进行了强化。转向方面采用了随速的电动助力转向，而整体驾驶感受方面，新汉兰达与老款并无太大差异，依旧是偏重舒适的驾驶风格，较长的悬挂行程也可以过滤掉路面上大多数震动，只是过弯时对车身的支撑力度略有欠缺。
全时四驱系统只出现在了3.5L车型上，由于中央差速器采用开放式设计，所以其用武之地并不在高难度的越野场地，但是在雨雪路面上它可以表现的更加稳定可靠。不过由于其具有出色的接近角、离去角以及较高的离地间隙，在面对一些简单的越野项目时，还是完全可以应付的。
道奇酷威
指导价：27.49万-29.99万
车型特点：最大1914升储物能力+诸多隐藏空间
不同于以往我们看到的日韩SUV，全新道奇酷威依旧浑身充满着硬汉的味道，动力系统是一台注重经济的2.4升直列4缸发动机，重新设计的内饰更是改掉了以前一些蹩脚的设计。它是一台能让你带着全家人一起旅行的不错的大SUV，在公路上，它表现得很安静，极为平顺的行驶表现以及后排娱乐功能很能讨好你的一家老小，在7座大SUV市场，新酷威给了你一个颇具性价比的选择。
新酷威看起来很魁梧，车身长度达到了4910mm，而轴距也达到了2890mm，这一尺寸比竞争对手整整大了一圈。这也换来了酷威更加宽敞的内部乘坐空间，适合全家一同出行的功能用途，也恰恰体现于此。
对于身高1.82米的乘客，第二排提供了比较舒适纵向腿部空间，虽然为了增加空间感，座椅坐垫的设计稍有些短，但是符合豪华车设计的座椅剧院式阶梯布局，为后排乘客提供了更开阔的视野。相对于第三排，对于酷威而言也并不是摆设，第三排乘客仍旧能获得适合乘坐的腿部空间，这就为酷威带来更适合全家老小一同出行的乘坐空间。
后排的座椅具备了便捷的折叠方式，同时接近90°的后门开度，不仅方便了后排乘客上下车，更让后排摆放行李更加便捷。不过，相比日韩品牌在座椅折叠移动的轻便程度上，酷威座椅折叠更显方便，但第二排座椅前后移动仍比较生涩，操作起来会有一定的吃力感。
在不使用后两排座椅时，可以完全放倒的座椅，可以换取最大1914升的储物空间，这一空间可以收纳下15.5个28寸的大号行李箱。而多达256种组合形式，给后排空间的使用带来了更多样化的选择。另外，在新酷威上你还能发现不少隐藏的储物空间，可以更为安全地防止一些重要的物品，更能保证车厢内的整洁。
全新道奇酷威用一台技术更加主流、经济性更为出色的2.4升D-VVT直列四缸发动机取到了老款的2.7升V6发动机，这台发动机正是使用在Jeep指南者上使用的那台由三菱、克莱斯勒等共同开发的发动机，最大功率125kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。虽然新酷威降低了排量，同时动力性能实际也比老款有一定降低，但行驶平顺性以及舒适性却更令人印象深刻。如果你对动力性能有更高的要求，全新酷威提供了一台配备3.6升Pentastar V6发动机的车型，其最大功率206kW，最大扭矩342Nm，并提供了全时四驱系统。
全新酷威2.4L的电子油门的调校很细腻，稍有些沉重的踏板力度，在你踩下油门时，发动机能很平顺地让你从静止起步，油门响应很灵敏，但这并不会转化为能让你感受到加速的推背感。在行驶中，纵使你怎么蹂躏油门踏板和变速器，它实际的加速表现始终很平淡。
行驶在高速公路上，变速器积极地响应，却在它安逸的加速表现中，带给我们不少惊喜。它总是能很好地领会我们加速的意图，稍加些油门，就能迅速察觉为你降低挡位，拉高转速。在你试图完成一次高速超车时，会敏感地为你选择连续降低两个挡位，没有迟钝以及顿挫感，毫不吝啬地让发动机转速拉升到5000rpm。但即便如此，2.4升发动机的加速性能依然有限，虽然加速足够平顺，但是过于安逸地表现依旧难以满足我们心中的激动情绪。
由于使用了一台结构质量更轻的全铝发动机，取代了老款V6发动机，车头质量更轻，从而它的操控灵活性也得到了提升，路感虽然不算清晰，但转向灵敏，车头指向也并无迟滞感。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，经过了重新调校，整体感以及韧性都得到了加强，悬挂能提供良好的支撑表现，缓解车身在转向时的侧倾以及加速制动过程中的重心移动。更追求舒适的悬挂调校，对于路面细碎的颠簸，悬挂都能有效地过滤，不会让车内产生生硬的弹跳感。
起亚索兰托
指导价：23.48万-30.58万
车型特点：第三代车型增加了7座车型
第三代索兰托在外形设计方面进行了升级，车内融入了更多的豪华配置，而加入的7座设计也让其实用性更为显著。整体来看给人们带来了一定的新鲜感。尽管售价方面有了小幅上调，但较其竞争对手来看依旧有着较强的性价比优势。
第三代索兰托除了沿用原有5座车型，增加了7座车型，是第三代索兰托的一大亮点。车内空间方面也进行了优化，不仅第二排腿部空间增加30MM，新增的第三排也因为顶部采用平直设计而让空间不显局促。
身高1.65m的体验者坐在前排，调整好座椅后，无论是头部空间还是横向空间都十分充裕，SUV车型所带来的高坐姿，也使得驾驶视野非常出色。
而第二排腿部空间的增加，也让其乘坐空间更加宽敞，靠背的调节角度很大，并且能够向后放倒很多，加之宽敞的腿部空间，能够提供给乘坐者带来十分享受的乘坐空间。
将第二排右侧座椅向前翻折后，能够便捷的进入新增加的第三排座椅，实际体验中可以看到，坐入两名成年人完全没有问题，并且第三排还具有两个独立的可调式头枕，增加了一定的乘坐舒适性。
座椅的多种折叠组合方式，也满足了更多的空间需求。第三排座椅放倒后，索兰托的后备箱空间进一步放大，并且内部平整度很高，纵深出色，装载能力方面值得肯定。
动力总成方面，先期上市的车型搭载了老款车型的2.4L MPI汽油发动机和2.2T E-VGT柴油发动机，匹配6速手自一体变速箱。柴油版436N·m的最大扭矩可以提供十分强劲的动力输出，并且145Kw的最大功率也使得车辆具有着较强的高速行驶能力。而2.4L汽油版车型的动力表现略显平淡，不过未来汽油版车型还将推出R2.4 GDI汽油直喷发动机，实现最大功率192ps/6300rpm，其在加速能力和燃油经济性方面都会有较大提升。官方给出直喷车型的综合百公里油耗为8.9L，较当前汽油版车型有很大程度的降低。
2.4L汽油发动机与变速箱匹配的非常默契，加速平顺性很强，升挡较积极，正常行驶转速基本维持在2000rpm以下，对发动机噪音和燃油经济性有着较大的贡献。在深踩油门实施加速时，变速箱降挡动作很快，拉高转速之后，加速超车动作比较利落。
值得肯定的是，行驶中车内噪音控制十分出色，低速行驶中发动机噪音和路噪声都很低。只是在车辆高速行驶时，由于车身较为庞大，尽管行驶表现很稳定，但所带来的风噪声有些明显。
液压助力转向系统，助力介入较弱，方向有些偏重，但所带来的指向性很精确，这对于一款SUV来讲已经值得称赞。而采用承载式车身以及前麦佛逊后多连杆的悬挂组合，也带来了不错的公路行驶稳定性。
如果行驶在多弯的道路上，全新索兰托较硬的避震器调校对车身的侧倾起到了很好的抑制作用，能够给驾驶者带来很强的信心，对于这样一款体型较大的SUV车型来讲值得肯定。不过这样的弊端是，坐在车内的乘客需要多一些忍耐了，因为较强的路感会让乘坐舒适性有所降低。
第三代索兰托全系标配了四驱系统，不同于很多纯城市型SUV，它所搭载的这套四驱系统可通过仪表台左侧的4WD LOCK按钮进行锁止，低速时，前后轮扭矩可按50:50分配，车速超过50Km/h后，分配到后轮的扭矩将会逐渐减小。这套四驱系统，应付一些简单的越野路道，还是有一定的脱困能力的，但由于车轮间并不具备电子制动辅助，所以在面对一些高难度越野路况时，便会有些力不从心。
菲亚特菲跃
指导价：24.98万-27.48万
车型特点：拥有不错的驾乘舒适性 第二、三排空间变化灵活
在很多消费者脑海里菲亚特在国内的车型无外乎派朗、派力奥、西耶那、朋多这几款车型，或许在个别人嘴里还会冒出菲亚特500或是博悦这种在中国比较小众的车型，而在2012年菲亚特推出的菲跃却一举树立了家族中一位身材魁梧的成员形象，菲跃的整体表现更接近家用，在当下消费者越来越务实的环境里，这也许算是个很好的开始。
菲亚特菲跃的车身整体尺寸为：长4890mm、宽1880mm、高1720mm，轴距为：2890mm。数值与酷威比相当接近，不过宽和长分别增加了2mm，但高度却降低了25mm，轴距二者相同。如此看，菲跃与酷威的车内空间应是难分伯仲。
豪华版菲跃的驾驶员座椅可进行六向电动调节，另外还具有四向腰部调节功能。座椅对身体具有良好支撑，坐上去感觉就像是在一个具有包裹性的沙发上一样。第二排座椅的舒适度仅次于头排，并且能够进行手动四向调控，还可以进行4/6比例折叠放倒。
目前在国内销售的菲亚特菲跃，动力系统来自一台拥有双VVT技术的2.4L自然吸气发动机，129kW/6000rpm最大功率，以及225N·m/4500rpm峰值扭矩，从排量匹配可以看出与道奇酷威那台2.7L引擎相比，菲跃的心脏明显是为了注重实用与经济性表现而有意设计的。
行驶在高速公路上，这台2.4L引擎的实际动力输出表现相当绅士。油门反应很积极，深踩踏板能够使其沉重的车身欢快驰骋，但如果想到得到一些激情的话，纵使右脚怎样蹂躏，这辆菲跃始终会显得有些力不从心。但这仅仅是我们对它的更高要求而已，其动力储备还是完全能够满足轻松超车这种常规需求的。当然，如果偶尔需要菲跃更活分一些的话，可以利用手动模式来对其发动机转速进行人为掌控。如果以日常需求来评判，其动力表现能够达到良好水准，而当我们将挡杆挂入手动模式，并将发动机转速提升至4000rpm时，这辆菲跃就像是喝了一罐没有安全质量问题的红牛一样精力十足，不知疲惫的穿梭在车流中。
与2.4L发动机相匹配的是六速手自一体变速器，这台变速箱能够时刻掌握操控者的驾驶意图，并迅速做出正确反映。只需右脚"迅速"深踩油门踏板一点点，它便会立刻做出降挡动作将发动机转速得到有效提升，从而提高车速。但当它感知到油门踏板又被"缓缓"抬起的时候，又会逐渐加挡以保证行驶稳定和舒适性。另外，在一般正常驾驶状态下，这套变速器的换挡表现比较平顺，不会让驾乘者体会到明显的顿挫感。
与动力和传动系统相比，菲跃的制动表现更值得称赞。虽然刹车踏板的回馈力度有些偏硬，但一点就有的制动相当有效，而且在整个减速过程中刹车力度一直很线性，驾驶者完全可以根据实际需求让自己做出自然反应，而不必一边顾着判断车距，小脑还得计算脚下需要多少踩踏力度。菲跃采用了承载式车身结构，并且为前麦弗逊/后多连杆式悬挂结构，很符合其家用定位。底盘可以过滤掉路面上的大部分细小颠簸，悬挂前段有些偏软，这样一来便让菲跃在绝大多数情况下有着相当舒适的行驶表现。虽然此次试驾并没有安排激烈驾驶，或是体验车辆极限状态环节，但在通过一些为数不多的急弯和山路时，还是能够明显感受到悬挂中后段韧劲儿十足，能够稳稳拖住车身整体防止过度侧倾，以保证行驶安全。
提到驾乘舒适性，不得不说菲跃在座椅设计方面表现得相当出色。宽厚的座椅无论是对身体的支撑还是包裹性都非常乐观，并且软硬度始终，即便持续长途驾驶也不容易让人产生疲劳感，而且腿部坐垫长度也很人性化，足够将支撑大腿前半部分，让整个身体得到更多放松。另外，尺寸略小且手感不错的方向盘也为驾驶提供了又一舒适性因素。菲跃在隔音降噪方面做得比较到位。怠速时在车内听不到引擎舱里传来的任何响动，即便是在高速状态下也仅有风燥，至于发动机噪音只在急加速时才会不可避免的抢占风头。
现代全新胜达
指导价：21.98万-30.98万
车型特点：第三排座椅采用折叠可收藏式设计
北京现代全新胜达的市场定位瞄准了中级城市型SUV，能够跟这款新车抗衡的目前也就只有丰田汉兰达、森林人等车型了。北京现代引进全新胜达后，旗下的SUV产品会达到三款车型，包括途胜、IX35和即将上市的全新胜达，其中途胜是采用伊兰特A级平台研发从平台上来看，北京现代全新胜达采用的是索纳塔的B级平台，整车的定位也是中型SUV。
北京现代全新胜达的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2.7米，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。图中的体验者身高约180厘米左右，前排仍然有一拳多的空间;而且座椅可以多角度调节，完全可以满足驾驶者对视野的需求。
体验者换至第二排座椅，乘坐空间表现还算令人满意，头部和腿部都有一拳以上的空间，而且第二排座椅靠背可以调整角度，这可以极大的缓解头部空间不足所带来的压力。
第三排座椅采用折叠可收藏式设计，这绝对只是为了应急的时候才会使用的功能，平时没有那么多乘员，大可以把第三排座椅收藏，以提高整车的储物空间。第三排的空间会比较局促，一般成年人坐下去都会觉得空间的不足，但如果实在没辙了也可以凑合凑合。
全新胜达的后备箱空间其实有三种利用方式，如果第二排和第三排都用不到，放倒座椅后空间非常宽敞，基本上是想拉什么行李就拉什么行李;就像刚才说的一样，如果把第三排座椅收起来，这款全新胜达的后备箱空间也完全够用，五个人出游也能带很多行李;不过如果第三排座椅要利用起来的话，后备箱的空间就比较狭小了，能够放下的物品也不多。
北京现代全新胜达的这款2.0TGDi发动机拥有180千瓦的最大功率，最大扭矩也达到了364牛米。相比丰田汉兰达的2.7L发动机，全新胜达2.0T GDi在数据表现方面更加优秀，高达364牛米的最大扭矩甚至超越了汉兰达的3.5L V6引擎。
如果你平时习惯了温柔驾驶，在初试这款全新胜达2.0T的时候只是轻踩油门踏板便会带来惊喜，车辆的起步轻盈而且迅捷，发动机和油门显得安静且灵敏，绝无迟滞之感。随着右脚在油门踏板上施加的力量加大，转速提升非常及时，涡轮增压器随之介入，带来澎湃的推背感;因为车身重量的原因，虽然后段略显迟疑，但这款新车的中段加速十分出色。
全新胜达在变速箱主要匹配了六速手自一体变速器，其中2.0T GDi发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，而2.4L GDi发动机除了有6速手自一体变速箱之外还有一款6速手动变速箱可选。其中六速手自一体变速箱保持了进口新胜达的特点，响应积极降挡迅速，应对不同路况均显示出游刃有余的状态。
全新胜达采用前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。驱动方式有两驱和四驱两种版本可选，四驱版采用智能适时四驱系统。全新胜达调校出色的底盘最大限度的保障了车上驾驶员和乘客的舒适性，能过滤掉绝大部分来自于颠簸路面的弹跳感。
另外，这款新车采用了后多连杆独立悬挂，优秀的操控性让其在每一次过弯中，都能拥有极为稳定的车身姿态，无论是侧向支撑力还是指向精确性，都非常得心应手。
