根据李子良统计：“十年前沃尔沃商用车的在华年销量大约在1000余辆，然而目前这一数字甚至出现下滑趋势，年销量甚至不足1000辆。”

       更重要的是，在竞争对手德国曼、戴姆勒集团通过在华合资均实现了快速发展的背景下，沃尔沃商用车在华合资的多次失败，致使其在华加速滑落到边缘地位。

       在此前诸多争议问题上达成共识，拦路虎被一一清除的条件下，东风与沃尔沃在商用车领域的合资项目终将落地。然而截至目前，合资产品的品牌问题依然是个谜。

       李子良认为，“未来的合资产品悬挂东风‘双飞燕’标识的可能性很大。”这对于未来产品出口也具有一定的好处，而且这已经成为我国商用车合资的一个惯例。

       纵观目前中国商用车合资企业，大部分合资车型均选择悬挂中方品牌标识。“这主要是因为中国商用车市场的特殊性所决定的。”业内人士表示。

       合资产品品牌悬念将在合资公司签字仪式上揭开谜底。“关于产品标识选择、双方的合作细节等问题均将在1月26日一一公布”，东风集团内部人士表示。