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美国风回归 试驾道奇新酷威2.4L
2013年01月15日 10:00 来源: 网上车市 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]中国人还是最重视个头和空间,在最经济最实惠的基础上,中国人历来对大空间推崇备至。轴距要长,车身要大。这是面子上的事,也是里子上的事,面子上威武霸气,里子上能拉能装,或许能够满足这个条件的,除了大多数的行政级轿车以外,就剩下MPV和SUV了,而今天我们试驾的道奇新酷威就是一款能拉能带的7座跨界SUV。
道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型
道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型
道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型

       新酷威搭载了在指南者和大切诺基上使用的2.4L和3.6L直列四缸和V型六缸发动机,其中3.6L数度荣获世界十佳发动机之一。而今天试驾的2.4L车型,所使用的直列四缸发动机重在控制油耗,保持平稳的输出。而六速手自一体变速箱,表现中规中矩。

产品名称 新酷威 汉兰达 新胜达
品牌 道奇(进口) 广汽丰田 北京现代
排量(ml) 2400 2672 2359
气缸数 4 4 4
气缸排列形式 直列 直列 直列
进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气
缸体材料 全铝 全铝 全铝
缸盖材料 全铝 全铝 全铝
燃油标号 93# [京92#] 93# [京92#] 93# [京92#]
最大功率转速(rpm) 6000 5800 6300
最大扭矩转速(rpm) 4500 4100 4250
最大功率(kw) 125 140 139
最大扭矩(n.m) 220 252 240
变速器形式 手自一体 自动 手自一体
挡位数 6 6 6
前悬架 麦弗逊式独立悬挂、横向稳定杆 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架 多连杆悬架带横向稳定杆 双连杆独立悬架 多连杆独立悬架
 

       新酷威的发动机参数和老款相比略微下降,而和竞品相比则稍逊一筹,从功率和扭矩的输出来看,新酷威的账目数据不及对手。

道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型

       正因为这样的发动机数据,新酷威的2.4L车型,加速性平平,使用了电子油门技术后,发动机对于油门踏板的动作显然并不是那么积极的回馈,深踩油门发动机转速升高至四千转左右,变速箱响应换挡,但车子并没有随着转速的升高而加快脚步,但好在这样的发动机特性保障了不错的平顺性,更适合一家子平平稳稳的出行。

道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型

       新酷威轴距在2890mm,在这样的轴距和车身高度下,新酷威使用了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构,这套悬架更偏向于轿车使用,而对于一款SUV来说,显然这套悬架不是用来提升多少通过性的,更重要的是保障操控,但带来的问题是,过长的车身使悬架的整体性一般,滤震效果也不彻底。

道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型

       而另一项重视舒适性的,就是对于车辆内部的噪音控制,新酷威适用于城市驾驶,而在高速公路驾驶时,车内倒没有多余的声响。而仅能听到部分发动机高转速的声音。

道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型

       另一个值得说一说的地方就是制动效果,可能是过于追求舒适性的缘故,制动的力量控制的很均匀,所以需要驾驶者在刹车初段对制动踏板深踩,车辆由于自重很大,惯性很强。制动力在后半段才有较为明显的介入。

道奇回归 试驾新酷威2.4L手自一体车型

       总结:新酷威外观更吸引人了,不再是平平常常不让人记住的那个样子,相反,重新设计的前脸还很耐看,而内饰方面,做工更加精细,用料也更加考究,接近了欧洲和日本的同级别车型,从配置角度来说,车内的超大液晶屏是一大亮点,而从空间来看,新酷威的优势尽在于此。而操控驾驶方面,尽量保证舒适性的同时,丧失了一些动力和悬架的调教是个小小的遗憾。

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