据华晨宝马官方消息，全新国产宝马3系标准轴距首辆车2013年1月9日在旗下的铁西工厂正式下线。这也代表了国产宝马3系将拥有两种轴距版本，为不同需求的消费者提供合适的车型。凤凰汽车针对此事采访了华晨宝马汽车有限公司销售副总裁段建军，对华晨宝马3系未来的发展以及华晨宝马在中国的整体战略进行对话。以下是采访实录：
华晨宝马汽车有限公司销售副总裁段建军
问：今年3系的目标，长轴距和标准轴距的大概比例是多少?
答：在2012年我们经历了一个爬坡的过程，3系在7月13日正式在鸟巢举行上市发布会，上市一开始就受到了大家的高度关注，包括在微博上、媒体上和大家的议论中，以及网站上。7月份之后，随着新的铁西工厂的产能不断释放，销量在逐步增加。11、12月份基本上接近每个月4000、5000辆的销售能力。2013年是我们对3系给予厚望的一个年份，3系标准轴距的生产这一次又增加了三款车型，3系总共达到15款。我们说这个产品不仅仅是在产品的多样性上，可以说个性化的选择超过任何竞争对手。我们有两款发动机，三种动力输出，三个设计套装，这个在上市的时候就提到了。两种变速箱，一种是六速手动，我们大量车配的是八速手自一体。价格区间范围也很广泛，全新BMW3系从国产车型到进口车型，价格覆盖范围从31.6万到66.16万元。从上市之后到现在为止，还是长轴距版卖得更多一些，这并不是因为进口和国产之间的区别，主要是大家希望既不丢失运动的基因，同时在后排乘坐空间上要有更好的表现。在这两个车型上究竟比例是多少，这也是我们一直看重的问题。一开始量不太够的情况下，以生产为导向，或者说在市场最开始预期的时候，我们有一个量的预估。随着更多标准轴距的国产化，以及今年生产产能的增加，我们也有一定的调整。
前两天戴雷博士也提到，一个高端车应该怎样做市场，并不是要高高在上，在相应的情况和范围里，我觉得应该是多少就是多少。首先，对我们首批购买的一些用户，我们也做了深入的调查。买3系标准轴距的用户相对来说更年轻一些，3系长轴距版家庭的用户更多一些，他们对后排的要求更多。3系标准轴距的用户可能对运动的要求更高。铁西工厂是我们现在建立的最具可持续性发展，也是最先进的工厂，在全球工厂范围内我们是非常领先的。随着时间的推移，我们也会根据客户在市场上的最终需求进行调整，在标准轴距和长轴距之间进行调节，制定和安排我们的排产计划，这对我们来说是灵活的。
问：标准轴距3系国产以后，进口会不会减少?标准轴距3系国产车型是不是跟之前进口的一样?会不会有更小排量的车型?
答：从2009年开始，对上一代3系我们开始率先引入了进口和国产车型，同质同价进行销售，平行的做销售的市场组织，这主要是基于当时市场的容量超过我们所能够生产的量。从今天开始铁西工厂才正式的进行3系标准轴距的生产，到店里开始零售差不多要到三月份。标准轴距一方面继续扩大了华晨宝马在中国生产的产品线和宽度。另一方面，我们并没有特别严格的区分一定是国产车还是进口车，对我们来讲都是BMW的产品，都是BMW 3系，只是一个标准轴距，一个是长轴距。如果市场有需求的话，对于铁西工厂不能够满足市场需求的产能差距的部分，我们还会用进口车的形式给予适当补充。我们从上一代3系的车型上已经取得了非常好的经验，而且也已经在市场上获得了大家的认可。
目前我们的入门级是31.6万元的320i车型，说到小排量，在未来的欧洲市场和中国市场上，只要市场有这个需求，我们也会继续扩大3系产品线的长度。3系标准轴距今天只是下线，具体的配置和更多的信息，在开始销售的时候会跟大家有进一步沟通。作为销售人员，我们当然希望有更多的产品可以满足客户个性化的需求，但是对于工厂的产能以及工厂生产产品的成熟程度，我们也需要给它一定的时间，需要慢慢的把产品系列做全。
问：现在国产的标准轴距3系的价格和细节配置还没有具体消息，从相对层面上来讲，3系标准轴距和长轴距版都国产以后，策略上会如何突出两种产品各自的优势，是否有一些计划来保证这两种产品可以实现共赢的状态?
答：3系长轴距版的轴距是2920毫米，这个数据是深深的印在我自己脑子里头的。 5系的成功很大程度上是因为从产品设计上，从长轴距的设计上更适合于中国消费者潜在的市场需求。3系长轴距版一定会再次重复5系长轴距版销售的优势。5系从2010年8月份正式上市，也是一开始3000多辆、4000多辆，真正产能放开是在2012年3月份以后，产能释放之后，我们很快就达到了5000辆、6000辆、7000辆，现在稳定维持在9000辆的水平。我们也很有信心，3系长轴距版将来也会再次重演5系获得的历史成功。长轴距版更多针对有家庭的用户，从追求运动的角度看，长轴距和标准轴距的加速时间还是有零点几秒的差异，标准轴距会是更个性化的产品，将来市场的主力还会是长轴距，这一点我相信我们对于中国消费者目前的消费喜好的判断不会错，这也会被我们现有的销售数据一步步再证明。
问：标准轴距国产以后会不会考虑价格方面的调整?对比竞争对手这个细分市场目前占有率是多少?对未来市场占有率有什么样的预期?
答：我们的产品是全新一代的产品，竞争对手有的进入中期或是中晚期。今年对于我们来讲是一个发力年，一定会很大程度改变3系所在细分市场的竞争格局。从产品本身看，从客户对产品的认可看，包括媒体在试乘试驾后对我们产品的积极反馈上看，我们对产品有这个信心。刚才您提到未来的价格竞争态势，我们的3系是全新一代的产品，我们不会去迁就竞争对手在市场上的成交价格而制定我们全新一代产品的价格。宝马进口、国产是同样的质量体系，因此我们会继续选用在上一代3系产品所获得的经验，来制定我们新的市场营销计划。我们可以确保的就是，2013年对于BMW 3系来说会是发力的一年，也会在市场竞争格局上有所改变。
问：进口车型国产以后都会便宜一些，我们3系国产是不是比进口便宜?
答：这要看你最初是用什么样的方式，如果你只是走一步看一步，一定会面临这个问题，如果你在走第一步之前已经想到未来第三步第四步怎么走，就不会面临这个问题。在最初我们因为生产产能不足，已经开始引进进口车体系的时候，当时就考虑到未来这个车型会国产，因而保持价格统一体系，真正做到所谓的同质同价，不管是进口还是国产的，没有Made In Germany，没有Made In USA，只有Made By BMW这种理念方式，可能你就不需要有这样的尴尬。
问：3系标准轴距版经过半年调研，会不会在国产化之后在配置上有一些适用性的改变?
答：我们稍微晚些跟大家沟通配置表，因为3月份才开始零售。春节前相应来说需要满足客户的购买水平，关于这一点我们稍后有相应的公布。如果对这个车感兴趣的话，可以到店里面做订单，我相信春节前有大部分的购买用户还是希望拿到现车的。
问：今天是3系标准轴距下线，具体上市是什么时候?
答：3月份就会在店里看得到，一个车型我们不会再举办特别大的上市活动。这个车型对于铁西工厂意义还是很大的，铁西工厂的量从一开始一个车型到现在3系长轴距、标准轴距、X1，已经达到三款车型。
问：这款车只会在铁西工厂生产?
答：目前我们有一个大东工厂，一个铁西工厂。铁西工厂生产的车型是X1和3系，大东工厂生产5系长轴距版。在全球范围内，不止中国一个国家，也不止德国本土生产3系的产品，在全球几个工厂都有生产3系的产品。
问：国产3系在大东也有可能生产?
答：大东的设计已经达到极限，现在5系的车如果工厂多给我生产一些，我还是有机会拿到市场上来。大家对北京市场更了解一些，最近一段时间5系已经卖断货了。对各种产品客户都是有需求的，我们不太可能做那么大的调整。而且从生产设计本身，以及能够实现的生产便利性来看，也不太可能做生产线调整。
问：对于3系在2013年销量具体预期，现在有没有针对性拓展?
答：这个我们肯定做了，只是宝马和其他人有区别，比如说BMW在汽车展览会上，可能是为数不多的不用模特的生产厂商。在BMW体系里面，我们只说我们做到的事，不能像其他人一样总去说做不到的事。我给大家一个大的概念，发达汽车市场基本是金字塔型，上面是7，中间是5，底下是3，3系更多一些，还有1系市场。在中国可能不一样，最早是倒金字塔形，当时只有7系，在那个时代大家提到进口车，就一定要买最豪华的或者最贵的。现在有点像纺锤体，中间5系产品的销量大一些，这也符合整个汽车市场的特点，5系所在的细分市场汽车市场占整个PC级市场的30%以上。对于BMW来说也是一样的，在2012年我们做了将近10万辆5系的车，占我们全部30万销量的30%左右。3系和5系比还是会少一些，去年上半年主要是老3系的退市工作，相应来说销量没有那么大，下半年到最后几个月我们也不过一个月做了4、5千辆车。相比每个月9000辆车的5系来说，还是销售贡献率更低的产品。但是这并不阻碍在未来市场变化里面，3系会越来越多，当真正可以从国富到民强的时候，更多的人有更多的选择，消费水平更理性的时候，有更多人可以买得起用得上豪华汽车产品的时候，我相信市场格局也不会永远这样一成不变，3系在2013年对于华晨宝马来说，会是发力的一年。
问：有比例之类的趋势吗?
答：从销售数据上来看，2012年BMW 5系还有一些标准轴距进口车型，5系在2012年销售数据是107,844辆车，BMW品牌2012年总的销售数字不含MINI是303,169辆，10万对应30万是三分之一的概念。BMW 3系产品2012年做了46,745辆，和30万辆比10万辆这个比例来说，还有很长一段路我们要走。但是借鉴发达汽车市场的金字塔结构，底下的细分市场来得会更多一些，我们也相信随着汽车市场不断发生变化，我们的产品将来也会陆续有更多的新变化。
