首先解释下题目中的两个名词：“SUV”和“硬派越野车”。SUV的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是多功能运动型车，不过在国内已经泛指所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，绝大多数人都不能区分它们之间的差别。而事实上，“硬派越野车”并不是一个官方词汇，他是人们对那些能翻山越岭，能豁抗造的汽车的统称。这一类汽车拥有着非承载式车身，通常配备分时四驱系统、差速锁，甚至有的车型还保留着前后整体桥式悬挂系统。它们有着一副钢筋铁骨，凭借着那根粗壮的大梁和出色的四驱系统征服着世界上最险恶的道路。

       本文介绍的6款硬派越野车都是各级别的代表车型，他们是铃木吉姆尼、三菱帕杰罗劲畅、Jeep牧马人、一汽丰田普拉多、路虎卫士和奔驰G级。在选择车型之初，我们也考虑到帕杰罗拥有更多的拥趸，但自V73之后，这辆“山猫”已经放弃了传统的大梁，取而代之的是一个“半承载式车身结构”，抗扭强度有所下降。至于这些专业名词，我将在下文中提及的时候做一介绍。

       铃木 吉姆尼

       麻雀虽小，五脏俱全，吉姆尼采用了典型的非承载式车体结构。上图就是吉姆尼的透视图，所谓非承载式车体结构基本可以理解为带大梁，就是图中橘红色的部分，包括动力、传动、悬挂等系统都安装在这根粗壮的大梁上，即使没有车壳，非承载式车体结构的车型也能开动。这根大梁的好处就是抗扭强度大，承载能力强，结实抗造，也是民用硬派越野车的标准装备。有了这根大梁，车身再以带有减震设计的链接件与之结合，既保证了车身强度，也能保证一定的舒适性。

       不同于很多只保留后整体桥的越野车，吉姆尼依然采用前后整体桥式悬挂，很多吉姆尼车主在介绍自己爱车的时候都会很自豪的加一句：“这车是前后硬桥!”。这种结构不难理解，就是左右两个车轮被一根整体的车桥连接，中间的圆形突起叫做桥壳，里面安装有差速器，高端车型的差速器还配有差速锁，不过很遗憾，吉姆尼并没有配备这项越野利器。整体桥的优势在于结构简单结实，承载能力强，减震弹簧行程更大，非常适合恶劣路况，并且改装潜力更大。当然，两侧车轮没有相对位移，整体桥式悬挂相较于其他悬挂类型在舒适性上会打折扣。

       硬派越野的另外一个特征就是基本都会配备分时四驱系统，吉姆尼也不例外。这款小车配备了分动箱，平时可以断开前轮动力来源，这时候的吉姆尼就是一辆后驱车，在碰到恶劣路况时，可以手动转为四驱模式。分动箱是一个纯机械结构，吉姆尼的分动箱会把前后轴硬性连接，并没有配备中央差速器，这也就意味着前后车轮之间的动力相互独立。但前后轴都配备了开放式差速器，并且四个车轮都没有电子制动辅助装置，如此一来，如果前后轴同时有车轮打滑，开放式差速器就会导致前后轴相对独立的动力同时被浪费在空转车轮上，脱困就成了问题，但这种极限情况在现实生活中并不常见。

       吉姆尼驱动模式的切换非常简单，可以看到，中控台上有2WD(后驱)、4WD(四驱)和4WD-L(低速四驱)三种模式，你要做的只是按下按钮。需要注意的是，后驱和四驱模式的切换可以在100km/h以下的速度下进行，而无论从哪种模式切换到低速四驱，都需要车辆完全静止，在这种模式下，拥有低速扭矩放大挡的吉姆尼能获得普通模式下2.6倍的扭矩输出，征服一般难度的越野路况不成问题。

       吉姆尼无疑是国内在售的铃木车款里最阳刚的一个，虽然车身尺寸可以用小巧来形容，但他的外形可是方方正正，有棱有角，他甚至比很多高端硬派越野车更能激发你的越野欲望。这款小车的双门设计个性时尚，但所有车窗的面积都不小，保证了出色的视野。四个车轮十分靠近底盘的四角，这也造就了他37°的接近角和46°的离去角，再加上190mm的最小离地间隙和2250mm的短小轴距，吉姆尼的灵活性、通过性都不会让你失望。

       内饰方面，吉姆尼还是走的简介实用路线，包括音响系统、空调系统等该有的基本都有。整个中控台最吸引人的就是那三个驱动模式选择按钮，这才是这辆小车真正引以为傲的东西之一。有得必有失，毕竟轴距只有2250mm，空间不是吉姆尼的长项。实际体验发现后排座椅确实舒适性欠佳，上下车也有些不方便，这也是几乎所有3门4座车型的通病。另外，常规状态下吉姆尼的后备厢容积只有113L，你基本不用指望他能派上太大的用场，但后排座椅放倒后，空间立刻提升为816L，这个数字对于这款小车来说还是很可观的。

       动力方面，吉姆尼配备了一台型号为M13A的1.3L自然吸气发动机，这台发动机配备了VVT可变气门正时系统，数据并不算出色，但胜在噪音和低速震动都很小，无论是普通道路还是在高速路以120km/h的速度巡航，表现都比较称职。不过要是想要有更澎湃的动力输出，那就是难为吉姆尼了。与这台发动机配合的是5速手动或4速自动变速箱，后者调教有些偏重较高转速换挡，以弥补小排量的先天不足。

       吉姆尼全系标配型号为205/70 R15的普利司通DUELER H/T系列轮胎，该系列偏重越野调教，同时兼顾了日常使用的舒适性，可靠性也比较出色。另外，吉姆尼“书包”里的备胎也为全尺寸规格，为您偶尔去野地撒撒欢儿提供了更多的保障。

       目前吉姆尼共提供7种车身颜色，比较常见的还是星空黑和珊瑚红，另外我觉得仙踪绿是个很有越野味道的颜色。需要注意的是，部分经销商能提供的车身颜色可能并不齐全，要想找到自己喜欢的颜色还需要更多的耐心。

       保养信息：保养方面，吉姆尼新车在2500公里或2个月时做首保，日常保养周期为5000公里。常规小保养(更换机油、机滤)的费用约为400元，大保养(更换机油、三滤)一般1万-2万公里一次，费用在600元左右(仅供参考)。

       小结：吉姆尼绝对是硬派越野车里最可爱也最另类的一个，在这个级别里，大排量大尺寸当道，吉姆尼却另辟蹊径，灵活性和日常使用的经济性更胜一筹。非承载式车身和前后硬桥再加上分时四驱系统，一般的越野道路可难不倒他，他绝对是一个有着钢筋铁骨的小个子硬汉。