眼瞅着春节离我们越来越近，一大家子团聚就在眼前了。也许平时看着5座车型挺够用，可一旦到了年节，就觉得座位有些不够了。这种感受相信以血缘亲情为交往主线的国人都深有体会。当然7座车型最适合的肯定是MPV车型，但MPV本身也存在不足，比如造型不够时尚，车型可选择性也比较少。更重要的是，相比最热门的SUV车型，无论是驾驶感受还是道路适应性，MPV仍然有较大差距。其实不用纠结，有消费就有市场，有市场就有生产，当前30万元以下SUV车型日渐丰富，如何挑选一部各面合适的7座SUV，这是我们今天要谈到的重点。
车型一：三菱欧蓝德
推荐：2013款 2.4L 四驱豪华导航版 7座(指导价格：27.98万元，暂无优惠)
轴距：2670mm 四驱：适时四驱
2013款欧蓝德2012年12月刚上市，作为进口渠道销售，售价相对要高一些，也暂无任何优惠。尽管从性价比方面，我们还暂时对新欧蓝德没有太多好说的。但是从进口车型一贯品质表现来看，还是吸引了不少看重这方面的消费者。
新欧蓝德在车身尺寸上有所调整，新的数据为4655*1800*1680mm，相比以往老款来说。主要是车高降低了55mm，同时车长缩短了10mm，轴距还是保持2670mm标准。从某种角度来说，调整的车身尺寸只是为了适应新的造型风格，而不会对内部空间影响太大。但是我们在体验之前有疑问，因为之前的欧蓝德都是5座的，只是2013款新车才添加了7座，它能适应吗?
带着疑问，我们进入新欧蓝德车内，178cm身高体验者，头部有一拳距离，不仅不压抑，同时视野很广泛，这是和轿车最大不同，即使身高在高一些，相信这也不是什么问题，同时座椅高低还可以调整。第二排的话，头部距离会有些降低，但是4指也够了，腿部更有一拳半距离，第二排座椅椅背可以调整角度，长途乘坐会比较舒适。而第二排座椅还能前后移动，这将为增加第三排两个座椅腾出一些空间。
第三排座椅照顾还是比较全面，提供了可伸缩头枕，只是腿部距离有限，最好是瘦小人士或女性以及儿童乘坐为主。当然，短途搭载没有问题，长途则需要和车内前两排乘客换换位置，否则容易疲劳。也不够舒服。平时没有搭载6-7人的需要时，第三排座椅放倒后，可以形成一个较为宽敞的行李厢空间，如果你进一步再放倒第二排座椅，则可以形成一个平整和宽敞的平面，拖大件物品，比如冰箱彩电甚至是自行车都没有问题。空间灵活性在欧蓝德上体现得很彻底。
储物方面也不是7座欧蓝德车型的短处，前后三排都有合理小物品安放之处，饮料水瓶都可以很好安放，另外，行李厢里还有一个隐秘的储物盒，掀开地板就可以看到，容积不算小，常见工具以及物品都可以放下。新欧蓝德外观主要是取消了鲨鱼式格栅，同时笔直的侧面腰线干净利落，给人简练紧凑的好感。相比老款，新款有些更紧致了一些，不像老款有些视觉膨胀和前脸另类的感觉。全新内饰是最大进步，不但以驾驶席为中心，同时，对中控造型做了全面革新，不对称设计增强了视觉感受，同时，也让风格更加动感。新的仪表不再是所谓体现运动风格的双炮筒样式，双环平面设计其实让表盘更大更清晰，同时中央行车电脑液晶屏面积和风格也做了调整，更贴近三菱劲炫的风格，其实这也是欧蓝德车型。
动力方面，2.4L动力结构没有变，但功率和扭矩分别略微下降，整体输出感受和老款区别不大，最大功率124kW，峰值扭矩220N.m。仍然匹配模拟6速 CVT无级变速箱。无论是起步还是加速，都不会受到7人搭载的影响。尽管不十分凌厉，但是这种线性与平稳的输出也能带给全车乘客不错的舒适照顾，同时也足够应付常见路况。新的电动助力取代了以往机械液压助力，不但手感到位，同时低速舒适和高速稳重都有很好平衡。
新欧蓝德四驱系统模式较以往2.4L车型有所简化，以往3个模式选择进化成了一个四驱锁止按钮。其实这也不用纠结，以往两驱或四驱状态取消，不是四驱系统本身的弱化，而是全部交由汽车电脑来判断。欧蓝德的四驱除开老款3.0L功能强大一点。新老2.4L车型都只是通过电控多片离合分配一些动力给后轮，尽管通过能力一般，但够用了，冰雪或乡间泥泞都不是问题。215mm离地间隙也能降低7人搭载后底盘离地高度不足的影响。
尽管售价不算低，但这款7座欧蓝德配置还很齐全，气囊除开驾驶席、副驾驶、前排侧气囊、前后头部气囊、还拥有膝部气囊。主动安全也不错，车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，舒适部分也很齐全，像氙气大灯、无钥匙启动、后视镜折叠、前排座椅加热、GPS导航和可视倒车等等一应俱全。几乎不用后期添加什么功能了。有两点遗憾必须指出，一是大部分车型取消了手动换挡拨片，降低了一些驾驶乐趣，二是全系不带全景天窗。
车型二：北京现代全新胜达
推荐：2013款 2.4L 自动四驱尊贵型(指导价格：28.86万元，暂无优惠)
轴距：2700mm 四驱：适时四驱
刚上市不久的全新胜达是一款重磅产品，不仅给北京现代带来新的契机，也让选择7座车型的用户有了全新感受。这种新颖不仅仅是现代流体雕塑家族新风格和内饰的全面革新，还包括动力的进步。全新引入的2.0T发动机很强大，只不过有点超过预算了。7座都快31万元了。目前全新胜达没有优惠，估计2013年内会有些下浮，但目前来看不会是价格大幅度下跌。
国产全新胜达整车尺寸为4725mm/1880mm/1675mm，车身够大气，大小介入途观和汉兰达之间。不过2700mm轴距开始有些让人失望，因为它的直接对手汉兰达已经达到了2790mm，科帕奇也超过了2700mm。不过老款全新胜达也有7座车型，所以我们并不担心。
作为韩系新SUV代表，全新胜达还是能在有效的空间内合理地设计出3排座椅，身高178cm的体验者在前后两排均能保持较为舒适的坐姿，具体而言，前排头部空间有一拳多余地。后排也有近一拳头部距离，腿部空间不算出色，但也有一拳多点。第二排座椅椅背不但可以调整一些角度增加舒适性，而且还能前后移动一下。
而对于第三排座椅而言，严格意义上它的实用性并不是很大，只能用于未成年人或体格苗条人士乘坐或是短途旅行。不过可以将第二排座椅移动一下位置，增加腿部空间。全新胜达全景天窗普及率很高，在长途行驶时，可以打开天窗，对于采光表现更好，降低了长时间乘车的压抑。
行李厢方面，如果是第三排展开，那么剩余空间确实不多了，好在车长有优势，仍然比一些对手宽敞一些。第三排放倒后，就可以形成一个常见SUV的行李厢，如果再放倒第二排，那么空间就很大了。对于国内消费者来说，空间大且灵活从来都是主流群体所肯定的。
全新胜达的储物空间方面也不错，第一排和第二排都有足够的储物之处，特别是前排的中控下方设计，不但新奇，而且拿取物品便利。带固定装置的杯架在细节和便利程度上都体现现代设计上的足够细致。除此之外，全新胜达还为第二排乘客配备了座椅加热以及后排遮阳帘，更为第三排设置了储物盒和空调出风口，功能上挺齐全的。
动力方面是全新胜达革新之一，尽管30万元只能选择2.4L自然吸气车型，但在缸内直喷技术支持下，不论是139kW最大功率还是240N.m峰值扭矩性能来看，都足够胜任日常路况的驾驶需要。现代起亚当家的6速手自一体变速箱也和很舒适，换挡顿挫比2.0T车型小多了，线性舒畅的感受和电动助力带来轻盈感受比以往更胜任日常驾驶诉求。
作为SUV，7座全新胜达同样具备适时四驱功能，平坦的公路上行驶，系统为两驱状态，所有驱动力都输出到前轮;当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，如果碰到崎岖路况，还能直接锁定四驱中央差速系统，理论是能够为后轮分配一半动力。虽然可以克服一些困难，但全新胜达绝对不胜任越野诉求。全新胜达采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬挂的调校具有一定的韧性，并且能很好的过滤掉大部分路面零碎信息。
全新胜达配置体现了韩系车丰富一面，前后8个安全气囊、胎压监测、车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降等主被动安全设备一应俱全。舒适上突出的有无钥匙系统、全景天窗、后视镜记忆、后风挡遮阳帘、后排独立空调控制、前后排座椅加热、可视倒车等。除开没有GPS导航，几乎一应俱全。
车型三：广汽丰田汉兰达
推荐：2012款 2.7L 两驱7座豪华版(指导价格：29.88万元，优惠1.6万元)
轴距：2790mm 四驱：无
丰田汉兰达的造型很有气势，高大而威猛，活脱脱就是一个缩小版本的丰田红衫造型。小改款之后。汉兰达并没有实质变化，但外观有些了新意，前脸的修改更贴近时尚城市SUV风格。
汉兰达拥有4795x1910x1760mm整车尺寸，改款后比之前车身尺寸更大，不过轴距仍然保持2790mm优势。在合理的空间利用下，汉兰达前后排头部距离不但宽敞，拥有一拳有余的距离，同时第二排腿部空间也十分宽敞，这是其他对手难以企及的高度。第二排座椅椅背可以调整角度以及前后移动并不算汉兰达最大亮点，但可以将中间座椅拆下，塞入前排中央扶手后部下方，确实其他同级车型都没有的巧妙设计。不但可以轻松让第二排座位变成独立座椅设计，同时，也为第二排和第三排交换位置与进出预留了便利通道。如果是6个人乘坐，可以采取这种布局方式。
在2790mm以及1760mm车高支持下，第三排的腿部空间虽然不及前两排出色，但实际情况是，即便是身高1.8米男性也能挤下，只要不是太胖体型，搭载没有什么问题。一大家子人出游的话，将小孩和女性布置在第三排是最为恰当的安排。
汉兰达内饰没有太多变化，仍然是丰田那副中庸实用的设计，遍布前后三排的储物格不仅数量上足够，人性化设计与容量方面也十分出色。第三排座椅放倒后，空间足够满足许多大件的拖运。而放倒第二排的话，则可以轻松变成两个成年人休息的“床铺”。汉兰达上市也有数年了，也是市场上30万元价位7座空间最为突出代表车型之一，在30万元价位内，不仅有2款7座车型可供选择，同时优惠幅度也让人满意。
动力方面，30万元价位内主要是以2.7L直列4缸自然吸气为主，拥有双VVT-i及可变进气系统与排量优势前提下，最大功率可达138kW，峰值扭矩 252N.m，即便满载7人的话，也还是够用的。6速手自一体变速箱并无更多技术优势，不过对于油耗和舒适性还是有很好的照顾。汉兰达的驾驶感受受庞大车身影响，并不是很灵活，但在轻巧的电动方向助力支持下，熟悉之后，并不会导致人车交流困难。
汉兰达悬挂和凯美瑞相同，麦弗逊与双连杆结构并无问题，舒适感让人满意，但悬挂处理颠簸路面有些不足，后轮常常有更多跳动，好在SUV避震系统较长，可以充分吸收这种悬挂结构的先天不足。对于常见坑洼路面，汉兰达都可以顺利通过，但2.7L车型没有四驱选择，如果碰到雪地或泥泞打滑，这不太容易脱困。
汉兰达配置不算丰富，但基本够用，主被动措施都比较齐全，舒适方面则比较常规，像电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、后排独立空调控制、可视倒车、定速巡航都一应俱全。但和同价位同级7座SUV来说，汉兰达舒适功能只能算是及格了。
车型四：起亚索兰托
推荐：2013款 2.4 7座汽油至尊版(指导价格：28.38万元，暂无优惠)
轴距：2700mm 四驱：适时四驱
作为全新胜达同平台车型，2013款索兰托上市时间更早一些，加之是进口渠道，所以从性价比来看，很多人会理所当然认为索兰托性价比更低一些，实际上索兰托的7座选择面更广泛，拿常见的汽油版本来说，8款车型就有4款7座车型，30万元内就有3款可供选择。外观和内饰方面倒是大伙都习以为常了，虎啸式前脸以及炮筒式仪表设计，都是起亚家族风格。
索兰托和全新胜达一样都是2700mm轴距，前排通常有一拳的宽敞头部距离，第二排头部空间距离大概3-4指，腿部空间约有一拳，尽管不算很出色，但第二排空间还是够用的，同时第二排排座椅靠背角度还可以调节，可以缓解乘客长时间乘坐的疲劳感。
索兰托第三排空间也是占用后备厢而形成的，因此和中大型SUV是不能媲美的。毕竟轴距有限。在缺乏第二排座椅移动功能前提下，第三排更适合短途临时搭载，或者用于搭载未成年人以及女性。如果换做一个身高标准的男性，在第三排是谈不上任何舒适的。另外，如果是7个座位全部利用，那么标准行李厢空间是不太够的。如果长途出行安排，可以利用一下车顶行李架来解决更多随车行问题。
空间灵活性对于索兰托不是问题，放倒第三排座椅后，平整性和载物空间进一步拓展。如果还有需要，可以将第二排座椅按比例放倒，如此一来，拖运大件物品就不是问题了。全景天窗是起亚索兰托的亮点所在，不过全新胜达国产后，这个优势被削弱。
随身物品存储来看，索兰托全车设计较为合理，第一排拥有宽大的扶手箱储物、水杯架、手套箱以及中控台储物格，同时前车门也能放下瓶等物品。而第二排主要是利用后车门布置左右乘客的随身物品安放。中间扶手也可以放下，充当临时杯架。第三排左右也有水杯架和储物格，整体来说。索兰托的储物格布置还是合理且数量够用。
2013 款索兰托依然采用了2.4L自然吸气发动机，并没有配备缸内直喷技术，最大功率128kW,峰值扭矩226N.m，虽然不算充沛，日常还是足够了，只是满载后，起步和加速有些不够给力。6速手自一体变速箱与动力配合默契，不但加速平顺性出色，升挡也较为积极，正常行驶转速基本维持在2000转上下，燃油经济性还算合格。
机械液压助力手感在低速下比全新胜达稍重一些，但驾驶感更强一些，这一点并不能否认，而高速则会变得轻巧起来，这和电动助力表现相反，作为进口车型，还需要进一步改进。前麦弗逊后+多连杆的结构在调校偏向于舒适性，不过在保证舒适性的同时悬挂末段也能提供不错的支撑，从而减少了在颠簸路面的车体摇晃感受。
作为次顶配车型，2.4 7座汽油至尊版更适合我们用车选择，因为比较来看，它的配置较为全面，不但拥有前后8个安全气囊，同时车身稳定系统、全景天窗、前排座椅加热\通风、氙气大灯带清洗、后视镜电动折叠都是比较实用功能。从性价比角度来说，索兰托优惠是不大，不过24万元和26.5万元价位还有两款7座车型可供选择，30万元内选择面远比全新胜达丰富。
车型五：上海通用雪佛兰科帕奇
推荐：2012款 2.4L AT 7座旗舰版(指导价格：26.38万元，优惠3万元)
轴距：2707mm 四驱：适时四驱
从进口渠道转为国产之后，科帕奇的身影逐步多了起来，就是身边和朋友也常常选择这款SUV。虽然从外观和内饰来看，科帕奇很难勾起人们的兴趣，但性价比是其最大亮点，因为科帕奇车型优惠幅度颇大，动辄2-3万元的促销，让其入手门槛降到了20万元出头。我们这里还是推荐顶配版本7座科帕奇，因为它在拥有ESP前提下，能够给我们提供最大的安全保障。想想看，满载全家7口人一起出行，与恰逢春节前后，冰雪湿滑路面时很容易导致危险产生。
科帕奇在2707mm的轴距内布置了三排座椅，通常来说前排座椅是都没有任何问题，而第二排座椅来看，头部与腿部空间都谈不上理想状态，不过座椅椅背仍然是可以调节的，这可以带来更好的长途舒适性。而第三排空间显然不是为成年人长途搭载准备的，但是能够勉强应付短途乘坐，如果长途的话，家里个头最小的那两位可以优先安排在第三排。
正常状态下，科帕奇拥有477升的行李箱容积令人惊讶，其实这多半得益于其车高和车宽尺寸较为出色。如果将二、三排的座椅全部放倒行李厢容积可以迅速扩展到 942升，大件或超长物品问题都能轻松收纳。和其他对手相比，科帕奇功能是齐全的，但有一点，并未具有自身足够的特色。另外，科帕奇储物空间也是满足基本需求而已，同样不会像其他车讲究丰富。
动力不是科帕奇的重点，2.4L车型并没有太多特别之处，和同级SVU属一个层面的排量和性能表现，在DVVT技术支持下，其最大功率123kW，峰值扭矩 230N.m，也就是曾经用在君越上那款不带直喷技术的2.4L动力，性能虽然不算出色，但还是够用的。特别是6速手自一体变速箱，在换挡舒适与物理结构上，也和今天所提到的同级车型持平。方向助力是传统的机械液压系统，虽然不算先进，但市内驾驶并不沉重，属于那种好开易驾驶系列。
科帕奇四驱采用了电控多片离合器式的中央差速系统，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。针对一些容易打滑的泥泞郊外路况来说，科帕奇这套四驱表现还是令人满意的。甚至还拥有陡坡缓降功能和前后通风盘刹车系统。
优惠给力前提下，科帕奇这款顶配7座配置是齐全的，像前后8个安全气囊，ESP车身稳定系统、GPS导航、前排座椅加热、定速巡航、后视镜电动折叠、自动空调都是低配7座不具备的。当然，没有第排空调出风口是一个明显不足，但考虑价格实惠，其实科帕奇性价比还是令许多人满意的。
