东风风行在售的MPV仅有菱智一款，尽管是孤军奋战，但销量仍是同级中无人能敌的。乘着这股东风，风行汽车欲扩充产品线，此次我们所实拍的这款菱智CM7就正是一款定位在中高端市场的大型MPV车型，此款车型与丰田的埃尔法极为相像，故我们为菱智CM7取名为“国产版”埃尔法。(“CM7”目前为该车厂方代号，正式上市后名称或有修改。)
● 外观：埃尔法式前脸大气端庄
不知道是为了节省成本还是埃尔法的设计太过贴合需求，菱智CM7轻描淡写就将埃尔法模仿了下来。幸好，在尺寸上，它要远大于埃尔法，长宽高分别为5150mm×1920mm×1925mm，轴距为3200mm，俨然已经是一台大型MPV。不过，和竞争对手比起来，其尺寸只能算是中流水平。至于这样的中流尺寸对车内空间有多大影响，我们在下文会提及。
接下来我们又回到了这张埃尔法前脸上，菱智CM7的多辐式镀铬中网张力十足，同时直角设计为它带来了更多霸气。细看之下，菱智CM7的前脸并不像埃尔法那样的梯形造型，下保险杠并没有显得敦厚，整个前脸显得方方正正，这和它的宽度和高度有着莫大的关系。
转到车的侧面，不用怀疑，这就是菱智CM7，别以为前脸像埃尔法，侧面也要像。好吧，回到了正常的设计，普普通通、实实在在。后车门并没有采用电动车门，20多30万的MPV也要到高配才有，10来万的还是别求什么电动车门了。
车的尾部和侧面一样，都是原创设计，所以也没有了前脸那种霸气的感觉，平整的尾部略显呆板。个人觉得值得一说的就是那个锤子型的尾灯，采用了LED光源。
轮胎尺寸为215/65 R16，这种尺寸应该是为了追求舒适性和实用性。
● 内饰：样式商务用料一般
内饰样式上我们还是看到了很明显的埃尔法的印迹，无论是方向盘样式还是中控台配色还是样式上，第一眼看上去二者都有不少相似之处。但在一些细节方面，诸如出风口形状、中控多媒体控制区则还是有着一些差别。总体上来说，菱智CM7的内饰是一副中规中矩的商务车样式。
中控台的硬塑料搭配仿桃木的塑料饰条，这似乎是有些人最为深恶痛绝的搭配。不过转念想到菱智作为一台商务车，这样的商务气质倒并不招人讨厌。只是手摸上去的质感有些不如人意罢了。
粗壮的四辐式方向盘集成了多功能按键，但是只有左侧设置了按键，右侧的按键区则是摆设。方向盘真皮包裹很到位，3点和9点钟方向的凹槽设计也很符合人体工程学。
仪表盘样式和大部分的自主品牌车型类似，简约的三圆盘式设计搭配蓝色的背光，初次见到还颇有那么几分科幻的味道。仪表上只有两个很小的液晶显示屏显示里程和简单的车辆状态，毕竟成本有限。
中控样式方正规矩，适合这样商用为主的车型。只是中控台的多媒体机头显得有些廉价，但好在这样的一体机设计后期自行改装成液晶大屏式的一体机也并不麻烦。
中控台的亮色装饰部分采用了细密的纹路处理，这样可以防止阳光很强时反射耀眼影响行车安全。
既然是一台注重实用的商务车，花里胡哨的功能自然就不需要了。但像电动外后视镜和大灯高度调节这样的实用配置还是得到了保留。
● 空间：座位灵活后备箱扩展性强
前排座椅是典型的商务车座椅，宽大厚实，填充物柔软，主副驾驶各自配有一个可折叠的扶手。虽然扶手偏窄，但长途驾驶时很实用。
第二排座椅设置了两个座位，除了可以实现常规的前后移动外，还可以180°掉头。在行驶过程中和后排乘客开个短会或者打打扑克都很方便。但是第二排的座椅和全车其它座椅一样，都是采用手动调节，成本受限就有劳老板们自己动手拧一拧了。
第三排座椅的空间不错，座椅也不像有些SUV那般单薄，乘坐舒适度上还是能得到起码的满足。第三排座位的中央扶手、杯架、空调出风口一个不少，配置还是很到位。
储物空间方面，全车的储物格不少，但多集中在第一排和第三排，第二排座位仅有两侧门上有一个杯架，显得有些局促。
空间扩展性是这类车型好坏的一个重要评价环节。菱智CM7的第三排座椅有两种折叠方式，放平后可以满足一些大件较轻物品的运送。如果是大件的重物，则可将座椅向两侧收起，其载货能力和小货车无疑，很适合偶尔要拉拉货的创业期的小企业主。
● 动力：主流的2.4L配备 没有自动挡
菱智CM7采用三菱4G69MPI发动机，排量为2.4L，配以5速手动变速箱，最大功率为121kW(165PS)/5250rpm，最大扭矩为210N·m/2800rpm。
底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂，后五连杆式独立悬挂。同级中，好像不少还是用半独立悬挂。
总结：当然，标题叫这台菱智CM7“国产版”埃尔法不免有点娱乐的意思，只是表达我们对自主品牌高端商务车的一种美好的向往。无论是从机械素质还是配置做工来说，菱智CM7还有很长的路要走。但值得肯定的是，在MPV这个市场，自主品牌的努力还是有目共睹的。在创业初期的企业，对这样既能出门接客户又能在市场拉拉货，价格还比较亲民的入门级商务车需求还是很强烈的。
