很多人可能以为M25(包括G25)采用的是和日产天籁相同的发动机，因为它们都叫“VQ25”，不过天籁采用的是VQ25DE，除了发动机输出功率较低之外，本身也是横置布局;而英菲尼迪的2.5L车型则采用了“VQ25HR”发动机，纵置布局，最大功率要比天籁多出50马力。

       这台2.5L V6自然吸气汽油发动机并没有运用太多当下流行的先进技术，不过它的特点很明显——注重高转速的动力释放，所以想要获得这个级别2.5L发动机最高的功率输出，则需要将油门踏板踩得更深，日产的工程师在这点上有些偏执了。

       所以低速情况下让M25L在车流中不至于掉队，需要驾驶者对路况更加敏感，更快更深的踩下油门，而这时也不需要去计较车辆的闯动，因为英菲尼迪的这台源自运动型轿车上的7速手自一体变速箱更加注重效率，而并非舒适性，想要维持从容的行驶感并不容易，在顿挫中，倒是像一辆轿跑车。

       当然，如果在路况较好时，M25L也体现出一款6缸车应有的姿态，中途加速时也有更好的动力输出，而且发动机的声响算是动听，在感受动力的同时，日系车难得的“好声音”更能取悦驾驶者。

       全系“运动”风格的英菲尼迪在对待中大型车的M25L时也选择了“动感”的植入，所以M25L的悬挂较为有韧劲，虽说总体来说偏舒适，但较为明显的路感以及转向直接的方向盘也明显是运动型车的设定，可以说M25L就是加大号的G25，以稳健示人。

       另外一点不令人那么欣慰的是车内噪音，虽说噪音测试成绩还不错，但实际上一些不容易被仪器测量到的高音确实能被乘客所察觉，在一些路面状况并不是太好的高速路上，轮胎的行驶噪音较为明显，任凭加大BOSE音响的音量，这种声音依旧扰人。

       加速、制动都表现出色

       英菲尼迪一直都在坚持良好的运动性，所以即便M25L是其系列的入门级动力系统车型，但也具备相当不错的运动实力。前面我们已经介绍过VQ25HR发动机的参数了，而1.8吨的体重也是这个级别轿车的标准，按理说M25L的加速也并不会有太多悬念，不过我们拿来了与M25L同排量的奥迪A6L 30FSI的测试数据进行衡量，毕竟A6L是这个级别的“标杆”，能胜过，才有机会受欢迎。

       即便关闭电子稳定系统，在起步时M25L并没有出现后轮的空转，这主要是和M25L的动力释放特性有关系，峰值扭矩需要在较高的转速下才能够被释放，而起步初期的转速还不足以让轮胎突破极限。稳健的动力释放不仅没有令人不安的紧张感，而且如果你钟爱加速度，那么也可以在这么一辆排量只有2.5L的大车上找到些畅快感。

       8.77秒的百公里加速时间在这个级别里已经算得上是相当不错，对比2.5L排量的全新奥迪A6L 30FSI，M25L还要更快一些。加长之后动力下降?这个说法看起没有成立。

       由于北京近期气温较低，所以在制动时出现了一些距离上的波动，主要是因为轮胎和刹车盘的温度没有达到正常，而之所以我们没有在“暖胎”后进行测试，主要是模拟正常驾驶中突然出现的紧急制动情况，毕竟刚出门就能碰到急刹车的事情谁也预料不了。

       而我们录得最好的一次M25L的紧急制动距离为37.20米，从成绩上来看确实已经不错，但相对于之前我们测试过的M37标准轴距车型有些退步，除去测试车情况以及路面情况等原因，在与M37自重相似的情况下，M25L更大的车身所导致的惯性加大，或许是最主要原因。