谁动力更好?

       还是要提一下前几年比较热闹的“爬坡门”事件，一辆自重较大的2.7L汉兰达在浙江某个突破上遭遇无法攀爬的事件，这从一个侧面也说明2.7L的两驱汉兰达并不大适合在非铺装路面上行驶，不过这并不能说2.7L车型就一定很慢，实际上由于油门设定较为灵敏，2.7L的汉兰达在日常驾驶中并不会令驾驶者感觉到明显的动力缺乏，即便真刀真枪原地全油门起步，10秒钟出头的破百能力也比一般家用轿车要更加迅捷，所以我们向仅在城市中代步的消费者推荐2.7L系列车型。

       而3.5L车型适合那些对动力有一定要求或是经常满载出行的消费者，毕竟3.5L排量的V6发动机的从容感是很多增压车型都难以比拟的，而且只有 3.5L车型才搭配了四驱系统，尽管汉兰达的四驱系统并非为越野设计，但对提升车辆整体的循迹性及湿滑路面的稳定性有着明显的帮助，想要四驱系统的消费者也只能选择3.5L车型。

       全新胜达有2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机可以选择，其中2.0T GDI发动机曾经有望与国产索纳塔8来到国内，但无奈推迟到了全新胜达上，不过这对全新胜达而言是增加了很多卖点，毕竟这是国产现代第一款增压车型，更为关键的是，这台2.0L四缸直喷单涡轮双涡管增压发动机有着相当漂亮的数据，已经轻松超越基本所有大众化品牌2.0T的SUV，与宝马X1的高增压车型xDrive28i保持一致。

       2.4L GDI发动机相比服役在ix35等车型上的2.4L发动机增加了缸内直喷的技术，除了提升燃油效率之外，输出功率也有所增加。与之搭配的为6速手动和6速手自一体变速箱，从表面上来看，确实没有什么短板。

       除最低配车型采用6挡手动变速箱之外，其余的全新胜达均使用6挡手自一体变速箱。驱动方式上，分别有两驱版和四驱版可供选择，智能电控四驱系统在多数情况下会给予前轮更多的动力分配，而这个源自中央多片式离合器式的四驱虽说不具备太多的越野能力，但是在通过非铺装路面的陡坡时确实有着不错的表现。

       与多数SUV轻飘飘的方向盘不同的是，新汉兰达的转向相对较为沉重，这也符合汉兰达稳重的车型定位，旷量的存在并不会影响我们在千岛湖的弯道上的驾驶感受，倒是提供了很多的容错空间，也让驾驶这个大块头SUV的难度被降低很多。

       全新胜达的转向给了我不少的惊喜，电子转向系统具备三种不同的转向力度，在方向盘上一个小小的按键便可以在“轻”、“普通”、“重”之间切换。从字面上其实就可以看出来这三种转向力度的区别，女性驾驶者或是在泊车时可以选择“轻”模式，这可以让驾驶变得较为轻松;而喜欢开快车或是需要精准转向的驾驶者可以选择“重”模式，在这个模式下，转向机会变得较为紧凑，转向精度也会提高，可以带给驾驶者一些高档跑车型SUV的感觉。而这三种模式的本质都还是 “随速转向”，当系统判定使用环境有很大变化时，也会分别提供更多的阻尼力度。

       悬挂方面，新汉兰达毫无悬念的会表现的像是一条大船，路感和颠簸基本都被过滤掉，当然也不要指望它能有什么出色的悬挂支持，起步时的全油门也足够让V6的汉兰达高高抬起车头;至于弯路也更加需要照顾到物理极限，减速慢行。

       和之前的韩系SUV一样，全新胜达并没有因为体积的增大而让整车变得较为“松软”，紧致的运动风格仍旧存在于这个中型SUV中。面对城市里的颠簸或是减速坎，全新胜达并不会感到吃力，震动传递到车内随即便消失在路面上，而悬挂的弹跳在全新胜达上面很难出现。