越野车的历史舞台始于战争，这种车型最擅长跋山涉水，是一种“野性”的象征，也是无数男人心中的梦想。然而目前市面上许多SUV却反其道而行之，走起了“阴柔风”，真正坚持“硬汉”作风的专业SUV又因价格偏高，普通人可望而不可及。直到荣威W5的出现彻底终结了这个两难局面，这款集合诸多高端越野配置，却只需30万就能入手的跨领域专业SUV总算让硬汉们的梦想成为现实。
荣威W5跨领域专业SUV
HFA专业越野车体结构
大气简洁，同时完美融合优雅与动感，这正是荣威W5的硬汉外观带给人的感觉，然而作为一款越野型SUV，荣威W5的“硬派”又何止停留于视觉层面，HFA专业越野车体结构才是真正体现其硬汉精神的载体。该车体结构是根据CNACP碰撞标准，凝聚上汽全球三地研发中心设计师的卓越智慧创新开发而成的，整个车架具有足够的强度和刚度，车身与车架整合后比承载式车身强度更高，刚度更好，足以承受越野时对底盘的各种冲击，通过各类复杂地形。另外，荣威W5的车门内部采用了超高强度防撞钢梁，其屈服强度和抗拉强度的最小值分别达到了1372MPa和1568MPa，能最大限度吸收侧面冲击能量，减少车厢受冲击后的变形程度，最大限度抵御来自侧面的撞击，从而更好的避免事故带来的人员伤害。众所周知，一些著名的越野型SUV，如路虎防卫者、奔驰G class、Jeep牧马人等均采用这样的非承载式车身设计，价格却不约而同高得惊人，荣威W5只以30万平价便拿下这样的专业车身着实让人震惊。无论应对城市铺装道路，或是山路、泥路和坡度，荣威W5都不在话下。
荣威W5车身底盘结构
P-4WD四驱系统
荣威W5作为真正意义上的越野型SUV，同样采用了P-4WD全模式四驱这一高端越野车普遍采用的驱动系统，基于FR布局，利用BorgWarner分动箱对前后轴进行动力传递，由驾驶者自行判断路面情况通过接通或断开分动器来选择驱动模式。P-4WD之所以受到众多高端越野车欢迎，主要因其结构可靠、稳定性高、坚固耐用、并且适应各类极端路况，既保证车辆的动力性能又兼顾燃油经济性和高通过性，总之这些优点在荣威W5身上都能悉数体现。其中2H模式(高速二轮驱动)为后轮驱动，适用于普通路面，燃油性佳，可与4H模式(高速四轮驱动)在低于70KM/H时自由切换;4H模式前后轴平均分配扭矩，实现了一定的越野性能，在泥泞路面、沙地或雪地上使用可以获得更大的稳定性;4L模式(低速四轮驱动)由分动箱进行进一步的减速增扭，可以使车辆拥有最大的牵引力，适应于高低不平的崎岖地形行驶，在此模式下前轮和后轮的驱动力达到最佳分配比50:50，使车轮紧紧地压住路面，就算行驶在数个急弯组成的山路中也能稳健前行。
卓越的动力组合支持
野外驰骋，动力支撑也是成败的关键，荣威W5在动力性能上自然也不甘示弱，提供了两款超强动力发动机——3.2L Tornado XGI高性能发动机和1.8T Kavachi全铝超高压耐久涡轮增压发动机。特别是这款Kavachi 1.8T发动机，采用了代表当今世界最新技术水平的三菱MHI Turbo技术，针对SUV行驶特性，特别提升了发动机低速扭矩，使得发动机在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm，配合Overboost以及发动机冷却系统，大大提升了发动机的整体性能。于此同时，上海汽车还提供了源自德系专业技术的Tip-tronic智能手自一体变速器，自动挡车型可通过按动方向盘上的“D+/D-”按钮以及变速杆上的拨片进行换挡，通过动力系统的完美匹配提升换挡响应速度，令操控更为精准顺畅。
1.8T Kavachi涡轮增压发动机
超强越野通过性保证
SUV的魅力归根结底在于其挑战野外极限路况的能力，荣威W5作为一款以越野为诉求的专业SUV，吸纳了世界级SUV专家的设计经验，越野通过性在同级车型中首屈一指，让硬汉车主们在应对野外多变路况中获得极致征服感。无论是泥泞颠簸或者路障阻碍，165/193.5cm(满载/空载)的离地间隙和20.2°的纵向通过角都能让荣威W5无往而不利;而41.3°/39.8°(满载/+75KG)的最大侧翻角以及35.72 °的最大爬坡角则让它在爬坡过坎、面对山崖峭壁时如履平地往来无忌;520mm的涉水性能让硬汉们告别与美景在水一方咫尺天涯……这些具有说服力的通过性数据，让我们不得不为荣威W5的极限路况通过能力叹服，“跨领域专业SUV”果真名不虚传。
刚性车身、先进四驱、超强动力、高通过性……多重越野实力保障于荣威W5身上汇集，这才是硬汉们梦寐以求的SUV座驾，更重要的是这样一款完全不输路虎防卫者、Jeep牧马人等知名合资越野车的硬派车型，毅然跳出了高端车既定的价格藩篱，30万就让你玩转真越野，一圆硬汉梦，怎能叫人不心动?
