Tiguan R偏向于高转速，并配4Motion四驱系统
大众 2.0TSI R-line
售价：41.28万
尽管国产途观在国内城市SUV市场占了半壁江山，但Tiguan R则是为那些喜爱原汁原味德国产品，并对越野有一定需求的消费者准备的。Tiguan R在Tiguan车型的基础上增加了R-Line运动套件，从处处都朝着个性与运动方向打造，在个性化和运动特性上极力满足中国消费者的诉求。
Tiguan是目前大众旗下少数几款没有采用TSI发动机+DSG变速箱组合的车型，Tiguan R-line搭载一台与普通Tiguan型号和参数相同的2.0TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩达280N·m，匹配一台6速手自一体变速器。
作为一款大众车，Tiguan R给我们带来了一如既往的沉稳驾驶感受。悬挂调校的韧性很强，走在一些颠簸路面上时，可以吸收大部分琐碎振动，使得车辆底盘的整体性很好。借助于前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统外加255mm宽胎，在弯道时能够为Tiguan R提供良好的支撑。
正常驾驶过程中，这台2.0TSI发动机与6速手自一体变速箱的配合还算比较默契，换挡和动力输出都比较平顺，紧凑的感觉更像是在驾驶一台调校舒适的轿车。当然，如果你偶尔也想撒撒野感受一下酣畅漓淋的加速感的话，就直接把挡位切换到手动控制或S挡，此时油门的相应和变速箱的换挡时机都会发生变化，从将近2000rpm到4000rpm左右都能够提供较为充实的动力支持。
换挡方面依旧很平顺，但升档并不积极，换挡经常要持续到2000转左右，这样的好处是可以一直保持充足的动力储备。与2.0L涡轮增压发动机匹配的是一款六速手自一体变速箱，虽然这款变速箱在实际驾驶过程中的表现并没有什么瑕疵，但是在国产大众车型已普遍应用TSI+DSG黄金组合并且充分得到国内消费者认可的情况下，作为进口车型的新Tiguan R上却仍不见双离合变速器的踪影，多少让人感到有些遗憾。
在日常驾驶时，选择D挡模式，Tiguan R的发动机响应并不是敏捷，踩下油门后，转速似乎在为输出强有力的扭矩积蓄力量一样，而后才会随着转速的提升酣畅的爆发出来。想必这样的诉求也是为了让Tiguan R在越野能更好的发挥出TSI发动机强劲扭矩的优势，这一点也同较为偏重越野性能的SUV有着相似的感受。而在S挡模式下，发动机和变速器的配合似乎变得更富有激情，油门响应也更加迅速，自然这也就是Tiguan R展现其行驶性能的优越之处。
大众进口Tiguan R配备了4Motion四驱系统，这套系统采用了瑞典Haldex公司生产的多片离合器结构的中央差速器，通常情况下，90%的推进力传输至前轮，10% 推进力传输至后轮，这时的性能也更加偏重于前轮驱动。但是，在极端情况下，几乎100%的推力可传输至后桥。在攀爬陡坡时，由于重心后移，造成前轮抓地力不足，此时4Motion四驱系统就将动力传递给后轮，仍然能确保进口Tiguan R向坡顶进发。
自从Tiguan亮相之初大众就宣称它是城市SUV中越野性能最为出众的。Tiguan R与Tiguan相同拥有着28度接近角，离地间隙200毫米，使得车辆可以挑战一些坡度较大的陡坡。同时，还标配了Off-Road越野模式，融合了指南针显示、陡坡辅助系统以及更精确的油门踏板反应。它最大攀爬接近95%的坡度，这样的表现不是一般城市SUV所能办到的，这就是进口Tiguan R越野性能强于普通城市SUV的原因。
当然，Tiguan R也搭载了大众最显人性化也是最为实用的科技配置——自动泊车辅助系统。虽然这一系统在目前的汽车产品上并不鲜见，但绝大部分车型装备的泊车辅助系统仅能应用于侧方停车，对于垂直停车可就无能为力了，进口新Tiguan R装备的第二代泊车辅助系统新增加了垂直停车功能。
总结：多年的市场积累，让大众设计师深深明白中国消费者在购车时最看重哪些因素。出产于德国狼堡具有纯正大众血统的进口Tiguan R既有白领人群所追求的优雅气质，又有年轻一族敢于迎接挑战的果敢。Tiguan R更短的轴距与国产的长轴版途观相比虽然在空间上有所牺牲，但却赋予Tiguan R更好的灵活性和操控性。
