不知道是不是为了更方便的去西藏登船，这一年厂商积极都地推出新款的SUV，年头到年尾总计有50款改款换代的SUV上市，这还没有算上那些跨界车。事实上SUV的销量也非常好，过去的11月里销量排名前十的SUV合计卖了12万辆，在汽车消费市场逐渐成熟的条件下，消费者确实有理由去享受不一样的驾驶体验。
就好象本次推荐的价格幅度在30万元，这个级别大多不是初次购车的消费者，那么假设你家里的老思域要退役了，下一部车是去买台老老实实的中级车还是买一部更高更大更有趣的SUV呢?
在下半年的上市的几十款SUV中，有这么几款是比较有代表性的，包括11月的改款宝马X1、10月的新起亚索兰托、8月的新款斯巴鲁傲虎以及7月上市的福特锐界2.0T，基本涵盖了运动、7座、四驱、大空间等SUV最吸引人的要素。
● 宝马X1
推荐车型：sDrive18i 时尚/领先型
官方指导价：28.5/32.3万元
率先把旗下最小的SUV国产化，宝马这一招确实够狠，要知道奥迪Q3的国产版也要等到明年才买得到，而2013款新增的手动版价格居然已经低至25.9 万，一台SUV还是宝马的，这个价格要是产能充足基本就要靠抢吧。不过我们今天价格有30万的要求，显然更容易买到的时尚/领先型才是首选。
● 外观：改款幅度不大 融入个性化包围套件
新款宝马X1外形上的改动幅度并不是很大，相比传统印象中的中期改款车型，新X1在外形上的变化甚至让人有些失望。其主要就是通过全新的“X”元素前后包围套件对离地间距从视觉进行提升，再加上大灯、转向灯、尾排等细节处的调整让宝马X1从之前的轿车化外观向传统的SUV进行了靠拢。
新X1侧面和尾部的造型除了套件的不同以外，恐怕再也找不出其他亮点。尺寸方面，改款的X1和现款车型轴距保持相同，依旧是2760mm，不过由于套件的不同，在车身的长度和高度上存在细小的差异。
● 内饰配置：中控台布局不变 配置还算丰富
对于一款中期小改款来说，内饰就不要期待能有多大的变化了，事实上也正是如此，新X1的内饰和现款X1几乎没有任何的区别，除了套件的加入让装饰条以及色彩的搭配上要比现款丰富一点以外。而套件风格则除了和现款一样的标准版内饰以外，还有一款和新3系类似的采用了实木装饰的内饰以及一款和新1系类似的全黑内饰并有红色走线点缀的运动内饰。
sDrive18i领先型相比于sDrive18i时尚型，增加了很多非常实用的舒适性配置，能给日常的用车带来不小的便利。但在小编看来其最大的意义是Sensatec合成皮座椅的加入，让整个内饰看上去有了宝马品牌的豪华感觉。
领先型的空调直接由手动升级到了双区独立自动空调，前排乘客可以按照自己的需要设定适合自己的温度。不过后排乘客就多少有点悲催了，因为宝马并没有在中央扶手后部设置出风口。
● 空间：并没有发挥出应有的轴距优势
新款宝马X1有着2760mm的轴距，但由于宝马对操控的一贯追求，发动机的布局非常靠后，这就使得整车的车头变得非常的修长。因此车厢的内空间也被很大程度的压缩了，因此宝马X1的后排空间并没有得到其轴距所应有的水平，不过后排座椅的靠背拥有更大的倾斜角度也算是在舒适性上对后排乘客进行了弥补。
宝马X1的后备箱空间有着420L的容积，而且后排座椅还支持两段式放倒，将空间提升到1350L。另外掀起X1的地板会发现地板底下也有着一个不小的储物空间可以放一些琐碎的杂物。
● 动力：沿用现款发动机 手排车型更暴力
新款X1除了新增的2.0L手排车型以外，其他均沿用老款的动力总成：2.0L自然吸气和两款调教的2.0T发动机，峰值参数分别为 110kW(150PS)/200Nm、135kW(184PS)/270Nm和180kW(245PS)/350Nm，推动这一款自重并不是很大的车来说绝对是绰绰有余。
变速箱方面，2.0L车型匹配一款6档手动变速箱和一款6速手自一体变速箱，而2.0T的车型则依然匹配的是非常先进的8速手自一体电子变速箱。值得一提的是新增的2.0L手排车型不但售价更低，而且加速也变得更加的犀利，同时油耗的表现也是非常的突出。
底盘上则是我们都非常熟悉的宝马常用的前双球节后五连杆式的四轮独立悬挂系统，调校方面自然是宝马一贯的运动化追求。而且高配版本还提供了宝马的xDrive四驱系统，更能进一步的提升运动极限。
编辑点评：2013款X1主要还是利用多元化的外观套件以及多种内饰风格，使得新X1能够更好地满足消费者个性化的需求。并且新增加了一款手动变速箱，其他方面则基本和现款保持一致。
● 起亚索兰托
推荐车型：2.4L 7座 汽油 至尊UVO版
官方指导价：30.08万元
第三代索兰托在国内正式上市，算上5座和7座版共有16个车型，而韩国车的好处就是高配低价，顶配的汽油7座版本刚好30万多800元。升级后的索兰托从外到内都有大幅升级，更重要的是引入了KIA和微软合作开发的UVO车载信息系统，可以使用智能手机对车型进行多项远程操作。
● 外观：增添绚丽的LED头灯和尾灯组
其实新一代索兰托的整体格调跟老款差别不是很大，车身尺寸的变化更是微乎其微，但增加了LED日间行车灯等时尚元素，以及全新设计的保险杠之后，整个感觉年轻了很多，一下子俘虏了不少年轻人。
敦实的车身造型，加上18寸的大脚，新一代索兰托成功塑造出一个刚阳有力的行李。同时新一代索兰托提供了8种车身颜色，能够满足消费者对于个性化的需求。
● 内饰：7英寸的LCD仪表台相当霸气
新索兰托的中控台造型变化不是很大，感觉风格渐渐地向K系列看齐。厂家提供了米色和黑色两种配色供消费者选择。
在仪表台上使用大面积的液晶屏一般都只会出现在豪华品牌，所以新索兰托这次真的开了同级车型的先河。大面积几液晶屏的使用能够给予行车电脑更多的发挥空间，档次感一下子提升了不少。从D挡切换至M挡时，仪表盘的的字体及刻度都会发生细微的变化，但个人感觉没用英朗那样直接换色那么绚丽。
带离子发生器的双区自动空调，不但能让前排的乘客和驾驶员之间互不干扰，而且离子发生器还能起到清新车内空气的效果，污染严重的城市也可以不用担心PM2.5的危害了。
新索兰托从原来的分体式天窗升级为一体式的，感觉更加连贯，而且配备了电动的遮阳帘，实际使用体验非常好。这是个提升用户购买欲望的强力武器。
UVO系统是起亚与微软合作开发的，虽然同类系统已经有很多，但UVO还是做出了自己的特色。UVO车载信息系统包括3部分，5个主要功能，分别是车载部分，手机部分以及后台部分，分别对应车辆诊断/车辆问题咨询、目的地设置、SOS救援、远程控制车辆及安全及安防服务五大功能。
● 乘坐空间：前两排不错，第三排很紧凑
新索兰托的座椅坐姿比较直，这是SUV车型的特点之一，哪怕长途驾驶时也不容易疲劳。座椅做得非常厚实，靠背的侧翼也能提供不错的包裹性。角度可调的头枕能够在发生碰撞的时候给予乘客更多的保护。
其实索兰托的空间本身并不小，但硬塞了7个座椅之后，行李箱的容积被压榨得干干净净，放个手提包估计还行。放倒座椅扩容的话，行李箱容积才有可观的提升，而且地板保持平直，实用性很高。
● 动力：依然是现款的2.2T/2.4L发动机
动力部分，新款索兰托依然有2.2T柴油机和2.4L汽油机可选，其中2.2T柴油机的动力不变，最大功率为145kW(197PS)，峰值扭矩达 436N·m;而2.4L汽油发动机的最大功率129kW(176PS)，峰值扭矩226N·m。除了本次上市发布的动力选择外，起亚官方还表示，新款索兰托还有望在12月份推出一款搭载2.4升GDI发动机的车型，该发动机的最大功率为141kW(192PS)，峰值扭矩为242N·m。
换挡杆也更换了新的款式，换挡方式也从阶梯式变成直线式。除了漂亮了之外，新款能够更贴合手掌，比起原来木棒式的换挡杆手感要好很多。
新款索兰托的驱动方式为前置四驱，该系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC(智能扭矩控制耦合器)，这个和大家熟知的RAV4、狮跑相似。因此其四驱系统也只能满足城市使用，想要去郊外撒撒野，它真的是心有余而力不足。
编辑点评：新款的索兰托变得更加的漂亮了，也变得更加的都市化了。7座车型的选择很多，最低24万就可以搞定，空间大，省油，这是都是很实在的东西。UVO系统的加入确实是一大亮点，实际体验效果还是挺好的，尤其是远程设定温度与启动车辆组合使用，免去了人站在车旁晒太阳等车凉的尴尬，相信很多人会喜欢这功能。
● 斯巴鲁傲虎
推荐车型：2.5i 运动版
官方指导价：30.58万元
作为一款年度改款车型，2013款傲虎在外观、内饰方面都有不小的改变，不过最让人惊艳的还是动力的升级，这使2013款傲虎可以使用更低标号的汽油。2.5L车型最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩从229Nm提升至235Nm。官方数据显示油耗有所降低，从百公里8.5升降至8.2升。
● 外观：相比旧款车身高度增加 提升通过性
2013款傲虎的一个改款理念是尽可能提升实用性，所以车身高度有所增加，提升了车辆通过性。车身尺寸跟旧款稍有差别，车身长度从4775mm增加至4790mm，车身高度也由1615mm增加到1676mm。
不知道这样的前脸是否会出现在斯巴鲁所有车型上，至少我们在傲虎和力狮上看到了，中网的造型更加规整，镀铬装饰条的面积也更大，看起来比较更偏向成熟气质。
2013款傲虎中网形状没有太大变化，不过造型跟旧款相比还是稍有区别。三个装饰条的宽度明显变宽，并且上面的采用镀铬材质，下面两个装饰条则采用哑光材质。
官方数据显示最小离地间隙为213mm，测试道具高度213mm，2013款傲虎在车内坐三人的情况下可以从道具上通过，并且还有一定余量。这样的通过性要比许多SUV车型要好。
● 内饰：方向盘手感很棒 配置升级不多
内饰方面2013款傲虎变化不大，配置升级也不算多，不过在豪华版上首次加入桃木装饰。此外中控台的按钮进行了重新布局，使它整体看上去更为规整。
运动版和豪华版的中控台采用不同材质的装饰条，运动版采用的是碳纤维材质，豪华版则是实木材质。个人还是更喜欢碳纤维材质的，和内饰其他部分的搭配非常协调，车内整体氛围营造的非常不错。
不同版本车型，中控面板的功能区稍有不同，运动版和豪华版车型中控台采用一块4.7英寸的显示屏，这个显示屏最大的功能就是音响功能，并没有导航。
● 空间：前排座椅宽大舒适 有加热无通风
座椅全部采用真皮包裹，前排座椅比较宽大厚实，尤其是座椅靠背，人体工程做的非常不错，和驾乘者的后背的贴合很好。不过为了追求舒适性，座椅的包裹性稍差。
后座采用标准的三座设计，座椅靠背比较直，这是为了得到更好的后排腿部空间以及后备箱空间，不过较直的靠背长时间乘坐舒适性一般。
后备箱尺寸不小，并且底部比较平整。后排座椅可以放倒放平，扩容后的后备箱有更大的空间，容量不输中高级SUV车型。
● 动力：第三代水平对置一般
动力方面，2013款傲虎搭载斯巴鲁第三代水平对置发动机，分别有2.5L和3.6L两个排量，2.5L车型采用全新FB系列发动机，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩从229Nm提升至235Nm。3.6L发动机则与现款相同，最大功率191kW，最大扭矩350Nm。
与2.5L发动机匹配的依然是CVT无级变速箱，可模拟六个虚拟挡位，动力输出比较线性，舒适性非常不错。
在底盘与操控系统上与力狮相仿，即无级变速器LINEARTRONIC+ 主动扭矩分配式全时四轮驱动系统的组合。这套AWD四驱系统可通过实时调整前后轮的扭矩分配以应对多种路况。悬挂系统与力狮车型相同，因为它在本质上几乎就是一款提高底盘的力狮旅行轿车，不过傲虎的离地间隙提高到了213mm，SUV的通过性被保证了。
编辑点评：作为一款跨界风格明显的SUV，全进口的傲虎有213mm的最小离地间隙，全时四驱的斯巴鲁看家技术，动力调整后还可以加注93号汽油，车顶行李架、车内大空间，都让改款后的傲虎更具竞争力。
● 福特锐界
推荐车型：2.0T精锐型天窗版
官方报价：31.68万
汉兰达针对中国市场推出了2.7L的两驱版本，售价来到30万后，低价大空间的优势更加突出。终于福特终于坐不住了，在今年也推出了锐界的两驱版，2.0T的福特锐界来到了我们面前，替换动力、去掉四驱，价格也杀到了30万元。
中国消费者家对于30万上下的SUV亲睐有佳，因此在城市里你会看见满大街的途观、CR-V、逍客，所以30万的锐界正式迎合了消费者的需求而生的车型。
● 外观：看起来一模一样 进气格栅藏玄机
锐界2.0T和3.5L的外观是几乎一模一样的，肉眼能看见的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的标记。
尺寸上，锐界算得上是小壮汉了，在宽度和轴距上都比竞争对手汉兰达占优，而长度和高度则相反，两者在尺寸上的比拼不相伯仲。
整体而言，锐界还是保持着美国车那种结实的印象。虽说不上是突出的肌肉，但饱满的线条让人觉得它强劲而有力。与之形成强烈对比的是细小而锐利的大灯，透露出一种成熟男人的睿智。
2.0T车型的进气格栅具有和福克斯一样的主动关闭系统，通过调整进气格栅的开/闭，达到控制发动机舱温度和减少风阻以节约油耗的目的。
车尾设计的并不像车头那样张扬，看起来更像是两厢车的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾厢门造型，多少有点上一代福克斯的样子)。尾部跟3.5L车型一样，2.0T车型用铭牌标明采用了EcoBoost发动机。
● 内饰强调科技感 空间不用担心
锐界的车内全是以冷色调为主，全黑的内饰，钢琴烤漆和亚光实木材质都大幅提升质感。锐界的中控面板采用的是触摸面板，科技感很强。
方向盘不管造型还是手感都一流，大爱的还有多功能方向盘，按键非常多，新增的18个多功能键凸显了豪华。锐界仪表盘非常漂亮，采用主动背光技术的数字刻度能非常清晰的呈现出来。而两边的两个4寸液晶屏幕显示行车信息，包括油耗、仪表等。
锐界的座椅采用真皮包裹，皮质不算柔软但比较细腻，做工相当精致。座椅整体并不算太厚实，不过支撑非常不错。
靠背有自然的生理弯曲，腰部和肩部非常好的贴合身体。前排座椅电动调节，腰部支撑可以单独调整。比3.5L还要厚道的是，副驾驶座采用完全电动调节。前排座椅有加热功能，不过需要在菜单里实现。
● 空间：座椅宽大柔软 后排角度可调
移步进入锐界车内，由于更长的轴距和更宽的车身，锐界的驾乘空间都很优秀，174cm的体验者在车内可以随心所欲。而后排座椅采用了三座设计，中的靠背可以折下作为扶手，同时整体的座椅靠背都是可以调节的。
后备箱的深度和高度都非常不错，地板设计的比较平整。放置大号行李箱可以竖直放置，三到五个都没有问题。如果放倒后排座椅就更惊人了，可以搬家使用。
● 2012世界十佳发动机 动力强劲
锐界2.0T采用了一台福特2.0T EcoBoost发动机，这款发动机在国产蒙迪欧- 致胜、路虎极光上已经有所配备，荣获2012世界十佳发动机的EcoBoost发动机拥有涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统三大科技加持。锐界上的这台被调校得更暴力，最大的功率179kW(243PS)/5500rpm，比现款3.5L V6自然吸气发动机的马力仅仅降了45PS，而最大扭矩为345Nm，比3.5L的扭矩还增加了9Nm。
锐界2.0T车型搭载的是6速自动变速箱。这台变速箱换挡比较轻柔，匀速驾驶时，几乎感觉不到变速箱换挡，顿挫感当然就更不明显。不过提速稍快时，可以感觉换挡间隙还是比较明显，换挡稍慢，但依然轻柔。
锐界2.0T的悬挂系统经过了重新调校。避震器和弹簧的设定更为紧实，配合横向稳定杆让底盘对路况压力的反馈更准确和快速。侧向支撑非常有力，面对连续弯道我们可以毫无顾忌的保持油门，不用担心过高的车身是否会让后轮时刻保持良好的附着力。
坡道辅助功能，按键位于挡把的左侧，一个圆形按钮。按下后在下坡时会控制车速，限制车辆的行进速度。
编辑点评：锐界2.0T从动力、油耗应该是得到肯定的，没有辜负大家的期待，不过后来传出有经销商加价提车的问题，也足见这款SUV的受欢迎程度。不知汉兰达是否已经感觉到压力的到来，因为锐界2.0T显然是来终结汉兰达一家独大的。
