2011年是吉利值得纪念的一年，随着年底全球鹰GC7的推出，国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型展现在众人眼前。时隔一年，相继又有3款车型(全球鹰GX7、帝豪EC8、英伦SC7)加入到了6AT的阵营之中，这无疑在平顺性、经济性、科技性方面有了显著的提升，吉利也在用事实来证明他们坚持不懈前进的步伐。
这台6AT变速器并非吉利自主研发的，而是在收购澳大利亚DSI(Drivetrain Systems International)公司后，根据之前的技术合并而打造出的产品。当然吉利的这一举措，也填补了自身中大排量无先进变速器的空白。
由于在此前的试驾过程中未详细介绍过DSI企业，所以我觉得很有必要把这一段放在前面。作为全球第二大独立自动变速器企业，DSI拥有83年的历史。此前DSI曾生产多种世界先进水平自动变速器，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位，为澳洲福特公司配套已逾30年，除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。
此次试驾的4款车型正是搭载了这台6AT变速器，由于之前我们已对每款车型的手动版进行过相应试驾，此外4款车型均搭载了不同的引擎，所以本篇文章中对于引擎与底盘的感受就不多赘述了，主要谈及6AT带来的不同感，如果你想详细了解这些车型，请点击每页最后附带的延伸阅读。
首先这台带有DSI技术的6AT变速器带给我的最大感受是它不同于纯自主变速器的廉价感，其次在平顺性方面表现出众。由于齿比设计紧密，所以升档过程变得十分顺滑，而在切换挡位的过程中，也表现得十分迅速。
在不到一天的试驾时间里，我确实没能体会4款车带来的不同试驾感受，但就其中2款不同排量的车型而言，这款6AT变速器与引擎的匹配也近乎完美，深踩油门后，变速器在短暂的停顿后便能领会你的意图，紧接着做出降挡动作，以保证你对更高扭矩的需求。
6800rpm这个数字，标志着这台6AT的极限承载转速，所以出于自我保护，每当刚过5000rpm时就会强制升档，即使在手动模式下也是如此，此外通过手动换挡，你也会感觉到操作略显有些生涩，所以在装配细节上，吉利还需进一步的提高。
依目前来看，吉利通过收购DSI后，已将6AT逐渐配备在更多车型当中，同时也填补了中高排量变速箱的空白，不过竞争对手的步伐也未曾放慢过，例如在今年中期，比亚迪就率先在国内推出了自主DCT(双离合)变速器，所以吉利在稳扎稳打之下，还要继续努力开发更具有科技含量的新产品，这样才足以在竞争激烈的市场中站稳脚跟。
