“Sportback”是奥迪对其五门掀背版车型的统称，随着A5 Sportback、A1 Sportback的推出，相信各位对这个名字已经比较熟悉了。如今，新一代五门版奥迪A3 Sportback在海外推出，在正式接触之前我还一直怀疑这又是奥迪的一个花哨产物而已。直到我拿到试驾车后才发现事情并非如此简单，摩纳哥附近蜿蜒的山路进一步让我感受到了其真正的实力。

       其实奥迪A3对于国内消费者来说并不陌生，不过真正见过第一代A3的人可能就没那么多了。早在1996年，奥迪就在欧洲市场推出了第一代奥迪A3(内部代号8L)，与第四代高尔夫共享大众PQ34平台。起初只有3门版可选，为的是给予奥迪A3更加运动的外观以便和大众高尔夫有所区别，直到1999年才首次推出了五门版车型。随后，奥迪又在此基础上推出了更多版本的A3，包括柴油版以及更加运动的奥迪S3。

       2003年的日内瓦车展上，奥迪正式发布了第二代奥迪A3(代号8P)，采用大众全新的PQ35平台，外观和内饰也经过重新设计以满足当时的潮流审美，随后进入中国市场的就是第二代 A3。为了增加产品竞争力，奥迪随后继续推出了多个型号和版本的车型，包括三门版、五门版、敞篷版等，并搭载多种动力配置，如汽油、柴油以及配备 2.5TFSI发动机的暴力级钢炮RS3等。

       此次我们接触的A3 Sportback属于奥迪A3的全新第三代车型(代号8V)，采用了大众最新的MQB平台，未来的高尔夫7也会共享这个平台的技术，这也是大众集团为了有效提高产能、降低成本的战略之一。新A3 Sportback并不只有增加了两个额外的车门那么简单，而是在两厢版基础上进一步加长了底盘轴距，由此换来了更大的乘坐和储物空间以及更强的实用性。此外，新车无论从外观、内饰还是配置方面也都进行了全方位升级，主要瞄准具有一定经济实力并且追求高档品质的单身男女以及寻求购买第二辆车的用户。

       尺寸方面，新A3 Sportback的长宽高分别为4310x1785x1425mm，比第二代奥迪A3 Sportback的三围都有所增加。相比双门版A3而言，第三代A3 Sportback在轴距上延长了35mm，创造了更多的车内空间。增长的车身和轴距一是为了弥补与奥迪A4之间的差距，另外也是为随后将推出的三厢版 A3创造条件。

       新一代A3 Sportback的车头沿用了奥迪家族标志性的“大嘴”型进气格栅，细节上进行了很多改进，包括更加犀利的前大灯(造型和精致程度一度令我怀疑奥迪是否已经将欧司朗、飞利浦等列为竞争对手)，更动感的前包围以及更具肌肉感的车头线条。由于车身加宽的缘故，新车姿态更具气势，同时也更加贴近地面。不仅在外观上有所提升，同时也增加了车辆稳定性。

       新 A3 Sportback的侧面线条与老款车型整体相似，但新车的侧腰线明显要比老款更具立体感。老款车型上那种圆润甚至有些可爱的气质已经不见踪影，取而代之的是更多干净利落的线条以及更强的肌肉感。同时新一代A3 Sportback采用了更轻的高强度金属材料，经过轻量化处理后比老款车型减重90kg，仿佛是从健身房里锻炼出来的一样。

       尾部整体也经过重新改进设计，与前脸和侧面相互呼应，少了一些老款的圆润，多了一些简洁和凌厉。此外，奥迪并没有简单照搬新A3三门版的尾灯，而是专门为A3 Sportback设计了一款专属的灯组，由此可以看出奥迪对新A3 Sportback的重视程度。

       此次我们接触的A3 Sportback试驾车配备偏重于运动的225/40 R18马牌ContiSportContact 5(CSC5)轮胎外加18寸双五幅式银色铝合金轮毂。2.0TDI柴油版和1.8TFSI车型还配备了更加“战斗”的亚光黑色18寸轮毂，个人感觉更有特点，不知是否会出现在将来引入国内的A3 Sportback身上。但有一点可以大概确定的是，这两款轮毂应该只会出现在高配车型上或以选装件出现，低配车型则采用17寸和16寸轮毂。新一代奥迪 A3 Sportback全系采用前麦弗逊、后多连杆结构的独立悬挂，并可以选装可调节的电磁减震系统。