不管从市场销量的直观反映，还是从我们相关文章的受追捧程度来看，SUV绝对是国内车市近两三年最为火爆的细分车型。而大家都钟爱SUV，无非就是因为其底盘高、通过性更好，驾驶坐姿高、视野更好，车内空间大、装载能力更强……而这其中空间大无疑是重中之重的一点，所以今天我们的文章就给大家展示一下时下4款各种价位不同定位SUV的车内乘坐空间大小。
● 大众途观
官方售价：18.98-30.98万
空间点评：后排腿部空间太大了
2012款 大众途观 1.8TSI 手动进享版 前驱
途观作为市场上卖得最好的SUV，被众多厂商当作标杆或者对手去研究，但是起码到目前为止，在车内后排空间方面，市场上同级别还没有任何一款车型超越它，这也是途观能走上神坛的一大原因。
● 尺寸空间：外形不显大 后排是标杆
途观的车身数据从各方面来看都不是同级别最大的，甚至有些人会觉得途观外观看上去没有SUV车型的那种威猛感，不过你只要坐进途观里面，相信你对途观大小的看法会有改变。
2012款 大众途观 1.8TSI 手动进享版 前驱
前排空间方面想要做出较大的差异是比较难的，所以我们看到途观头部空间1拳的表现是在一个常规范围内的，横向空间也没有任何问题。
2012款 大众途观 1.8TSI 手动进享版 前驱
后排空间则是途观能独步于市场的杀手锏，如果你第一次坐进途观的后排，你一定会对这个腿部空间的表现感到惊讶，一辆2684mm轴距的SUV能做到如此表现，这不得不让人称赞，当然，有利就有弊，途观的后备厢空间就比较悲剧了。
● 外观内饰：大众中庸风格的延续
大众的家族风格设计依然延续到了途观身上，这种外观上的高度统一利弊兼有，起码从销量上来看，途观没有因此而失去很多客户。横拉式镀铬中网、倒梯形大嘴、与引擎盖线条一体化的大灯等，都是其最特别而又最平庸之处。
2012款 大众途观 1.8TSI 手动进享版 前驱
内饰的设计尽管没有采用轿车系列的那种设计思路，不过相同的方向盘、相同的多媒体设备、类似的中控布局，大众风格依然强烈，还有那依旧精致的做工也同样是大众车型的一大特色。
● 动力底盘：没有7速DSG
动力系统搭配方面，大众的三款TSI发动机都有匹配，其中1.4T车型和1.8T两款较便宜车型使用6速手动变速器，而1.8T和2.0T车型使用的是6速手自一体变速器，曝出“DSG门”的7速DSG并没有在途观上使用，这多少会使途观使用起来更让人放心些。
2012款 大众途观 1.8TSI 手动进享版 前驱
2012款 大众途观 1.8TSI 手动进享版 前驱
由PQ35平台建设而成的途观，其底盘实力相信大家也非常了解了，前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地传递到车身之内。高配车型上匹配了4Motion四驱系统，虽然与纯正的越野四驱有很大差距，但应对一般的铺装或者崎岖路面，还是游刃有余的。
● 车型点评
上海大众对于国人的消费心理必定是有深入研究的，所以才有了途观可以称之为“变态”的后排空间，相信很多人因此而选择了途观，小编在臣服于上海大众设计师在一辆中型城市SUV上做出如此大空间的同时，也在思考一个问题，那么宽敞的后排到底能怎么用，反正对于小编这样的瘦子来说，其实大部分车型的空间都是够用的了，太大了真没什么意义，大家怎么看这个问题呢?
● 本田CR-V
官方售价：19.38-26.28万
空间点评：前排乘坐感受多样化
2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版
本田CR-V在空间方面的设计理念与途观完全不同，尽管后排腿部空间十分普通，但是你的乘坐感受不会差，日本人很善于通过对细节的把控，来营造更好的乘坐感受，另外具备更霸气外形的CR-V在小编看来也比途观更有气势。
● 尺寸空间：新一代的出现，外观有争议但没影响保值率
如果你只看CR-V的外观，你会觉得它很大只，视觉感受与途观完全不同，但其实它的宽度只比看起来较小的途观多了11mm、长度多了25mm，而轴距其实短了64mm。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版
新CR-V全系配备了前排座椅高低可调功能，这让CR-V的前排空间更加多样化了，较高的位置时，是SUV的乘坐感受，而降到最低，一下子就变成轿车了。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版
新CR-V个性的尾部设计也使得车内后排的空间有了变化，头部空间非常宽松，后备厢也更加实用，这都是比途观好的地方，当然，要是比腿部空间，CR-V就赢不了途观了，不过我们的模特依旧能在这样的后排坐得很舒服。
● 外观内饰：外观很激进 内饰有层次
新CR-V的外观与老款相比一下子激进了许多，争议最大的莫过于尾部C柱的设计，小编是觉得这个外观看上去不那么协调，不过倒是让CR-V足够新潮，回头率也比其他车型高多了。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版
内饰的设计则与新思域一样，采用了本田最新的设计手法。新CR-V的内饰更注重层次感，中控台一条哑光饰条切分配置区域与变速箱两部分。相比老款的设计，新CR-V的内饰更具现代感。
● 动力底盘：ECON加身油耗更低
新CR-V搭载了2.0L和2.4L发动机，与老款相同仍旧是采用老技术的2.0与2.4升直列四缸发动机，但经过了重新调教，所以发动机的型号也有所改变。2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7最大功率从110kW提升到114kW，2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。
2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版
2012款 本田CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版
变速箱依然使用本田自己的5速平行轴自动变速箱，虽然在挡位数量上不及大多数对手，并且平顺性稍差于它们，但是这款变速箱的品质绝对一流，通俗的说就是耐操。
新一代CR-V为了更好的提高燃油经济性，车型配备了ECON的节油模式，启动后会控制节气门、控制提前换挡等来提高燃油经济性。通过ECON智能化绿色节能辅助系统极大提升环保性能，2.0L两驱车型和2.4L四驱车型的综合工况油耗分别为每百公里8.0L和9.0L。
悬挂方面，新CR-V沿用老款的经典组合，前麦弗逊后双横臂，调教上依然是以舒适性为主调，但绝非“软脚蟹”，路感也没有完全被抹杀。前后两根防倾杆直径都有一定的分量，能够有效抑制左右两个车轮的落差，车身侧倾得到有效的抑制。如果还嫌不够的话，市面上还有加强型的防倾杆产品可供选择，操控性可以进一步提升。
● 车型点评
日本人善于利用车内空间这是大家都知道的，虽然CR-V没有设计出夸张的车内空间，但是通过细节的处理，不管是驾乘CR-V，你的感受都不会差。
● 纳智捷大7 SUV
官方售价：18.8-27万
空间点评：相比大车身，空间略有遗憾
2011款 纳智捷大7 SUV 2.2T旗舰型
其实来自台湾的纳智捷大7 SUV有着相当强的综合实力，它的出现给自主品牌树立了一个标杆，宽大的车身也是国人喜欢的范儿，但是如果你期望它的车内空间也同样表现优异的话，会稍稍有些失望。
● 尺寸空间：硕大的车身 常规的车内空间
在国内的SUV市场中，也许大家会认为30万内能买到的车身尺寸最大的SUV就是丰田汉兰达了，而其实纳智捷大7 SUV在宽度、长度和轴距上都超越了汉兰达，如此大的身材让人很期望它的车内空间……
2011款 纳智捷大7 SUV 2.2T旗舰型
纳智捷大7 SUV的前排头部空间还不及身材小一号的大众途观，不过细心的人也许会看出，大7的座椅比途观豪华了不少，椅背厚度体现出了两车不同的定位理念，看不到的座垫也同样更舒适。
2011款 纳智捷大7 SUV 2.2T旗舰型
大7的后排同样表现让人“失望”，腿部空间仅仅与CR-V相仿，要知道轴距上两车差了近300mm，而纳智捷大7 SUV将这些优势都“挥霍”在了座椅和后备厢上。
● 外形内饰：圆润的大胖子 内饰设计成熟
纳智捷大7 SUV有着与汉兰达相近车身尺寸，但宽大的车身配的却是一张Q版的脸庞，如此“憨厚”的外形让四十不惑的老板们如何适应?整个车身找不到一条犀利的线条，全部是平缓、柔和，如果遮上车标，你或许会以为是标致的设计。
2011款 纳智捷大7 SUV 2.2T旗舰型
也许外形还需斟酌，但是纳智捷的内饰绝对能符合大多数人的口味。虽然是东风裕隆的首款的车型，但是内饰的设计成熟度已经非常之高，整体豪华感十分明显，各个功能区域的布局也完全没得说，某种程度上已经超越其他合资品牌。
● 底盘动力：欧系的底盘调教 平顺的动力输出
在动力总成上，纳智捷大7 配备一款排量为2.2升的涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，涡轮增压器由Garrett提供。最大功率为131kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-3000rpm，9.5的压缩比也使这台发动机有着很好的胃口，93号便可满足。虽然还有一款搭载2.0T发动机的车型，不过其产量有限，所以想要买到并不容易。
2011款 纳智捷大7 SUV 2.2T旗舰型
2011款 纳智捷大7 SUV 2.2T旗舰型
悬挂设定方面，纳智捷大7 SUV则显得有些与众不同，现在市面上的于其相当的SUV多数采用的是双连杆或者多连杆的后悬挂，而纳智捷大7 SUV采用的是扭力梁式半独立悬挂(别克昂克拉也是如此)。
● 车型点评
纳智捷大7 SUV是一款大家应该记住的车型，它向大家证明了就算是自主，也能造出豪华SUV，尽管空间上有些让人失望，但是你不能因此就判定它不够好，去体验一下它的配置和座椅舒适度也许会改变你的看法。
● 力帆X60
官方售价：7-9万
空间点评：小身材也有大空间
2011款 力帆X60 1.8舒适型
当你看完3款价格在20万元以上的SUV后，你一定会觉得力帆X60的身份根本不足以和它们作比较，确实在品质上和品牌上力帆X60都与前3款车型差距巨大，但是如果论车内空间，力帆X60的表现绝对令你眼前一亮。
● 尺寸空间：后排惊喜多
车身尺寸方面，力帆X60只能算是个小家伙，车身长宽高分别为4325*1790*1690mm，轴距为2600mm，与我们熟知的奇瑞瑞虎的车身尺寸(长宽高4390*1765*1705mm，轴距2510mm)差不多。
2011款 力帆X60 1.8舒适型
前排空间方面，力帆X60就显示出了不凡的水平，180cm高的模特坐直了头部也还有1拳+2指的空间，是本文中前排空间表现最好的车型。
2011款 力帆X60 1.8舒适型
而后排方面，力帆X60更是惊喜多多，腿部空间直逼行业标杆途观，头部也有1拳的常规表现，如果你将椅背调低，基本上就可以半躺于车内了，还怕坐得不舒服?
● 外观内饰：不再有强烈山寨感
抄袭外观设计是自主品牌，特别是力帆这一类的民营自主品牌喜欢走的捷径，并且有的时候这种办法也未尝不是提高品牌知名度的有效做法。不过如果一直只会抄袭，那这个品牌一定成不了大器，所以我们看到力帆X60已经开始摆脱大肆抄袭知名成熟车型外观的做法，虽然看上去X60不那么抢眼，但是总比扣着一顶 “山寨货”的帽子强。
2011款 力帆X60 1.8舒适型
力帆X60的内饰设计还是有些新意的，双层中控台让内饰不会单调乏味，这样一个简单的设计达到了一个很好的效果。仪表盘的设计也很有特色，液晶数字式码表嵌在了转速表之中，两个关键信息一目了然，还附带了行车电脑的功能。至于材质和做工方面，你就别指望力帆能给自主品牌带来天翻地覆的变化了，太大的缺陷是基本不存在的，小瑕疵还是有。
● 动力底盘：三连杆后悬是亮点
力帆X60目前只有一款1.8L CVVT发动机，它采用了美国德尔福发动机电喷智能管理系统，是力帆自主研发。CVVT技术中文全称为连续可变气门正时机构，虽然并不是什么先进的技术，但是对于降低油耗，以及提高低速端扭矩和高速端功率有一定帮助。与发动机匹配的是5速手动变速器，换挡过程很轻，与合资品牌车型的差距还是较明显，不过习惯了并没有什么不妥。
2011款 力帆X60 1.8舒适型
2011款 力帆X60 1.8舒适型
三连杆独立后悬使得力帆X60几乎可以傲视这个级别市场，它天生在控制侧倾方面会比扭力梁更给力，不过这并不就能说X60的操控会很出色，底盘调校可是厂商实力的一个重要体现，不是两三年就能学好的东西，力帆这方面还有很长的路要走。
● 车型点评
力帆的车尽管品质方面还有很长的路要走，但是其空间表现依然可圈可点，假以时日，力帆必定能交出更完美的产品给平民百姓们使用。
