也许在大多数人眼里，所有“法拉利”看上去都一样，比如眼前的California 30，华丽得令人窒息，以至于人们很难再去清醒的认识到这样一个现实：它是目前所有在售法拉利中最便宜的一辆。相反由于采用了以往不曾有过的可折叠硬顶，这款车看上去甚至比法拉利的其它产品更加高端。
我们对于California并不陌生，今天试驾的是最新2012款California 30，“30”代表的意思是整备质量降低30公斤，发动机功率提升30马力。
另外新车能选装增强操控性的“Handling Speciale操控套件”，选装这套系统的车型在前进气格栅、发动机盖上的进气口以及前翼子板侧通风口三处会采用银色涂装，成为California 30在外观上的唯一变化，除此之外内饰和配置等其他方面和老款基本相同。
2012款拥有吸引人的性能表现，在我看来更多的代表了一种象征意义，就好比男人们去健身，并非为了打人方便，而是追求形体美，California也如此，作为一辆法拉利跑车，性能的提升很有必要，但根据产品定位，它依然要保留适度的舒适性。
我相信世界上有很多人对跑车望而却步，与金钱无关，关键在于难以忍受那种运动化风格，尤其超级跑车近乎变态的底盘调教，激情褪去之后剩下的只有煎熬。California的出现正是为了解决上述困扰，在保持应有性能的基础上尽力营造惬意的驾驶氛围，毕竟法拉利车主也是凡人，他们有理由对自己好一点。
位于方向盘右下方的Manettino控制开关很能说明问题。各位应该对我们曾经试驾过的法拉利458 Italia印象深刻(点击查看试驾文章)，那辆车最普通的驾驶模式是“SPORT(运动)”，方向盘左边有个避震器标志的按钮，理论上说按下去后悬挂会变“软”，官方解释说其实那是为了“增强悬挂的滤波能力，以便于在像纽博格林北环这样崎岖的赛道中增强操控性...”——纯粹的性能机器!再看看California 30，驾驶模式上赫然印着“Comfort(舒适)”字样，毫无疑问，这就是差别。
只要在舒适模式下安分的开车，California会保持低调，不给你制造任何“麻烦”。悬挂依然偏硬，不过对多数人来说完全能接受;方向盘很轻，即使单手掌控也没问题;油门幅度很好掌握，双离合变速箱换挡平滑，能够悠闲的在茫茫车海中随波逐流。最终所有试驾过的人都能得出相同结论：它适合日常使用!
想体验刺激的时候，只要深踩油门即可。4.3升V8发动机功率提升30马力，达到490马力，最大扭矩505牛米，与此同时通过采用先进的铝加工技术与制造工艺，车身重量较老款减轻30公斤，搭配7速双离合变速箱，官方0-100公里/时加速时间缩减为3.8秒。性能方面的提升可能不会太明显，无论如何，强大的推背感伴随激烈的换挡冲击必能让你随时受不了。
Manettino控制开关选择SPORT模式，你会发现选装Handling Speciale操控套件是值得的，包括响应速度加快的电磁减震器，搭配更硬的弹簧，以及减速比降低10%的新型转向机，所有环节都比老款更激进，操作没有任何延迟，近乎完美的车身重量分配使整备质量超过1.7吨的车体显得极为伶俐。California提供给你法拉利的全部乐趣，外加动人心魄的排气声浪，这辆GT已经达到了超级跑车的水准。
California 30不仅价格便宜，还拥有非常风骚的硬顶敞篷(可惜试驾时间短暂，北京初冬的气温也不允许我这样做，实在遗憾)，日常驾驶比传统超跑舒适得多，而且车里有四个座位，具备一定的实用性。当然，论纯粹的性能它还达不到570马力的458 Italia那么极端，但如果你既想享受乐趣又不想过分虐待自己，那么California 30无疑才是明智的选择。
