在年初华晨宝马X1正式国产上市8个月之后，我们又迎来了小改款X1，这次改款速度之快应该也创下了国内市场的一个新纪录。从当年的进口X1，到年初的国产X1，再到这次的小改款国产X1，X1早已成为了我们熟悉的朋友。
此次新推出的2013款宝马X1还配有两种不同外观的套装选择：运动设计套装以及X设计套装，其目的为满足不同消费者多样化选择。关于两种套装的区别恕我们就不用文字描述了，大家还是看下面的对比图会更直观些。
由于本次试驾的车型全部都是X设计套装，所以只能用官图做对比了。还有和改款前一样的是，18i、20i和28i在前脸上的主要区别是，28i较18i和20i在下格栅上多了一条横置镀铬条。
新款宝马X1加入了全新的套装的缘故，以至于其车身尺寸发生了少数变化，长/宽/高分别为4477/1798/1577mm(老款为4469/1798/1583mm)，相比老款车身要更长、更低。而轴距并没有发生任何改变，依旧为2760mm。
在外观上，相信不是很熟悉X1的朋友一眼根本看不出小改款X1到底改动了哪里?仔细分辨才能看出，前脸上最大的变化在于下格栅的造型。原来“一”字型的下格栅现在被分成了三段，也为X1营造出一个X型的前脸造型。
其次，车大灯的整体造型虽然没有变化，但其内部灯组却进行了局部修正，加入了一条灯眉设计作为新款X1的LED日行灯。雾灯旁边原来急转直下的折线设计，现在被重新打通，不过这变化就算仔细看相信一般人也看不出来。
至于侧面造型，新老X1之间的变化也是微乎其微的。依然没有过多地装饰，一条微微上翘的腰线使得它的侧面充满了力量感。在车尾的C柱上，宝马经典的Hotmeister拐角清晰可见。首先是车外后视镜的造型小幅变动，增加了的转向灯设计。同时原来位于前翼子板的转向灯设计则被取消了。
再来看看尾部设计，令人吃惊的是尾灯设计完全没有任何变化，剩下的变化也需要用放大镜才能找出来。首先是后保险杠为了和前保险杠呼应，也被设计成了X型。同时在后保险杠下部的银色护板造型也被简单的重新设计了一下。
在内饰方面，新款X1基本与老款保持一致，没有明显的改动。高配车型采用了宝马家族全新的方向盘设计，增加了银色装饰部分，较老款方向盘设计更加时尚。而低配车型则依然沿用了老款的方向盘设计。
新X1依然全系配备了全景电动天窗则可以让车内乘客充分享受与蓝天的亲密接触。X1上也装载了第二代iDrive系统，我想这个系统就不用我再多说了，只要开过或坐过BMW的人对这个系统都不陌生，它在手指转动间完成了对车辆多媒体系统地操纵，一个圆形旋钮就那么轻松的完成了你的一切要求。
X1的轴距为2760mm，而这样的轴距也使得它的后排乘坐空间对于消费者来说算得上是够用，腿部空间和头部空间都可以满足一般人的要求，当然你要是一个身高在185以上的乘客，那么你还是坐在前排会比较舒服。宽度对于三个欧洲人而言显然要显得拥挤一些，但是对于亚洲人而言则足以满足。
那个容积达402升的行李箱也满足着X1的拥有者们在储物方面的要求，特别是那个可以4/2/4放到的后排座椅，更可以让这辆车的储物空间达到1340升，而多变的空间组合也让其实用性得到大大地增强。
这次2013款X1在动力方面的主要改进在于增加了宝马全系配备的发动机自动启停系统，以及ECO PRO节能驾驶模式。关于发动机自动启停系统相信大家都已经很熟悉了，值得一提的是ECO PRO节能驾驶模式，开启ECO PRO之后电脑会尽可能的“限制”驾驶者的油门深度以及其他耗能设备的功效，在不影响正常使用的情况下达到节能的最大化，仅ECO PRO一项就能为X1节省20%的油耗。
今天宝马并没有提供18i的试驾车，我们主要还是体会了20i和28i。关于这两款发动机，我们也是很熟悉了，他们都使用了相同的2.0L全铝质发动机，并采用单涡轮双涡管的技术，它可以最大限度的避免涡轮迟滞现象的发生。同时具备缸内直喷技术、Double-VANOS双可变凸轮轴控制系统以及 VALVETRONIC可变气门正时升程技术。
只不过调教不同，20i的最大功率为184马力@5000-6250转，最大扭矩为270牛米@1250-4500转;28i的最大功率为245马力@5000-6500转，最大扭矩为350牛米@1250-4800转。这样一来，X1 xDrive20i X设计套装在0-100加速方面要较28i X设计套装慢了1.4秒，但依然达到了7.9秒。而X1 sDrive20i 运动设计套装则更快了0.2，达到7.7.秒。
189mm的离地间隙让你不会认为这是一款传统SUV车型，虽然上看起来似乎应该是这样的。相信每一个爱车人都有着或者曾经有过一个宝马梦，而八成这个梦境是由宝马3系首先带来的。扎实的底盘灵活的操控澎湃的动力，这才是我们梦想中的宝马。但曾经年少的我们也在不断成长，实用性也慢慢被列入了我们的日常需求。
在实际驾驶中，20i的动力已然相当迅猛，相比之下28i则没有显示出更明显的暴躁，只是更上一楼而已。八速变速箱较的六速变速箱换挡平稳了许多，只不过没有配备换挡拨片的20i在习惯手动驾驶的消费者眼中似乎比28i少了一份乐趣。
在悬架方面，X1采用前双球节弹簧减震支柱悬架/后五连杆独立悬架的组合，这样的悬架组合可以充分表明其更追求车辆操控性。在后悬架上采用了运动风格车型常用的五连杆独立悬架，而不是越野车惯用的整体桥式悬架也可以充分证明这一点。
在驾驶过程中这一点也得到了验证，在直线驾驶情况下， xDrive智能全轮驱动系统将前后轮的扭矩输出比控制在40:60，而在弯道状况下这一比例则为20:80，这也使得它的行驶状态绝大部分时间近似于后驱模式。
2013款宝马X1在外观上的变化并不明显，不过由于加入了手动型号，让这款年度款型车型大受关注。手动车型的加入让宝马X1入门门槛进一步拉低，25.9万元的售价甚至已经与途观等普通品牌SUV车型有所交叉。凭借宝马品牌的号召力，相信宝马X1能够获得不错的市场表现。
