时值2012年末，北京限购已近两年，上海车牌拍卖价格屡创历史新高，10月均价突破6.6万元;7月，广州加入限购队列，广州车市也随之发生明显变化。

       在限购背景下，虽然自主品牌9月开始有所回暖，但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向记者表示，自主品牌艰难时期尚未过去，未来几年相关企业仍面临较大困境。

       从销量来看，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。最新数据显示，今年1～10月，自主品牌轿车销售量238.13万辆，比上年同期下降0.7%，占轿车销售总量的27.3%，占有率比上年同期下降1.8个百分点。

       有分析人士认为，由于限购，以北京、上海、广州为代表的一线中心城市，将成为高端汽车产品的“竞争高地”。

       与此同时，上述城市的二手车市场也在发生巨大变化，其中以北京市场最为突出。11月14日，北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对记者表示，2012年1月～10月北京累计成交二手车55.68万辆，与去年同期28.98万辆的成交量相比，累计增长92.1%。值得注意的是，北京前10个月二手车成交量超过新车销量16.7%。

       　　限购致消费者青睐合资、进口车

       数据显示，1月～10月，北京累计售出新车47.70万辆，相比去年同期销量增长50.6%，较前9个月同比增幅回落6个百分点，高于全国47个百分点。

       颜景辉认为，进口车细分板块销量同比增幅要低于新车销售整体增幅，以进口车为代表的豪华车领域，上调优惠幅度的车型增加，但上调幅度不大。

       数据显示，1月～10月，北京累计交易进口车4.48万辆，比去年同期增长38.2%，而国产车库存压力缓解，部分畅销车型供不应求。

       颜景辉向记者表示，北京市场德系车份额占比最高，增幅明显高于全国平均水平。在北京市场实施限购的两年内，已经完成一次明显的车型升级，目前各系别表现基本平稳。

       记者注意到，上海市场与北京表现基本相同，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌或进口车型，自主品牌表现堪忧。上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已有12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这一价格已与一辆自主品牌紧凑型车售价相当。

       在广州市场，车企已在紧急应对广州限牌令带来的市场变局，首当其冲的就是自主品牌汽车。有分析人士认为，转战二线市场并加速推出高端化产品，将是自主品牌应对一线城市进入限牌时代的必然选择。

       长城汽车(601633,股吧)销售公司副总经理商玉贵向记者表示，广州作为汽车业竞争高地，由于限牌将减少人们拥有私家车的机会，消费者因此会趋向一步到位购买中高端汽车，减少对低端车型的消费。而目前自主品牌汽车大多仍处于低端市场，将受到限牌的直接冲击。

       对此，商玉贵表示，长城汽车会将营销网络向佛山、东莞等广州周边的二线城市延伸，扩大周边市场销量，以弥补在广州销量的下降。而经销商将进一步转变发展方式，减少对新车销售利润的依赖，开拓二手车、汽车后市场、汽车置换等领域的盈利空间。最重要的是，厂家需要推出更多高性价比的产品，才能在一线城市站住脚跟。

       商玉贵称，在北京限牌过程中，长城汽车取得了一些经验，通过推出好产品、树品牌、做服务，公司两年来并没有裁撤北京网点，且还向北京周边市场扩张，实现了销量增长。

       此外，正在加速推进“南方战略”的大众汽车，试图利用这次机会加速进攻日系车大本营广州市场。在广州，一汽-大众近年来强势推行“南方战略”，目前大众品牌市场份额达到6%。

       一位一汽-大众经销商向记者介绍，目前，大众旗下经销商对于广州市场形势估计仍较乐观。他告诉记者，在北京限牌前，一汽-大众品牌在当地只占有12%的市场份额，但限牌实施后市场份额迅速提升到17%，加上奥迪市场份额更增至25%。

       　　二手车“限迁”城市大增

       数据显示，1月～10月，北京市场累计成交二手车55.68万辆，比去年同期增长92.1%，较前9个月同比增幅回落14.5个百分点。

       颜景辉对记者介绍，全国限制二手车迁入的城市从最初的61个增加到今年9月的245个，限迁半径也从京津冀商圈扩大到1000 公里以外的更多省份，并有进一步下沉至次级城市的趋势。目前，有超过90%的地级市实行限迁政策，可迁入国排放标准二手车的城市只有22个，老旧车面临无处可迁的困境。随着山东枣庄、潍坊限迁政策逐步执行到位，京城老旧车一段时间后外迁将愈加困难。

       上海二手车市场也出现了明显变化。据记者了解，今年上海二手车市车龄整体偏低，流入二手车市场车龄3年以内的准新车数量持续增加。

       有业内人士认为，广州限牌令出台后，对二手车市场的影响较大，带牌销售的备案存量二手车难以卖出高价，非备案的二手车保值率更是大跌。

       来自广东省汽车流通协会的数据显示，在广州实施限牌后的第三季度，全省二手机动车累计交易量为18.8万辆，首现负增长，跌幅为4.13%。而今年1月～9月，广东省二手机动车累计交易量为58.97万辆，同比微增0.31%;二手车交易总金额为243.61亿元，同比微增0.13%，增速大幅回落。

       广州车市一位经销商向记者介绍道，“本地客好不容易拍到号牌，基本会购买新车，本地需求变少，二手车只能往外地处理。路费、运费等各种成本，使得本地二手车利润更加微薄，二手车价跌很正常。”

       同时，在二手车市场，交易形式也在发生明显变化。车易拍网相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，限购带来了新旧车换购潮，但北京市场本身无法消化这些二手车资源，因此，二手车外迁成为必然。与此同时，由于手里没有车牌，大部分二手车商无法从二手车主手里直接收车，丧失了收车资质，逐渐成为二手车信息中介。

       记者注意到，不少业内人士认为，二手车市发生的变化主要体现在三个方面：

       首先，二手车商报价权丧失。以前二手车大部分在本地消化时，二手车商基本能估计出该车的卖价，因此可以自行决定收车价格。但现在收购一辆二手车，不到最后出手时，谁也不知道能卖多少钱，同样的车，卖到不同地区价格也可能不同。

       其次，二手车市委托交易上升。上述负责人向记者介绍：“今年委托交易上升了30%”。所谓委托交易，即个人与个人之间不直接交易，而是把车交给二手车经纪公司或新车4S店。

       第三，需求萎缩导致二手车价普遍降低，因此，很多人暂不愿意买入，还在观望。

       分析人士认为，限购对北京市场的影响已基本消化，然而对其他城市汽车市场所带来的“蝴蝶效应”却正在发酵，这一情况将对未来汽车市场格局产生较大影响。