对于铃木而言，这绝对是一个“多事之秋”。经历了27年的苦心经营后，铃木在美国市场最终以黯然离开收场;其最为依赖的印度汽车市场在经历了接连不断的罢工、劳资纠纷事件后，市场份额由原来的40%骤降至27%。而被其寄予厚望的中国市场，除了面临日系车企都在经历的“寒冰期”，铃木高层频繁换帅也为其增加了几分不稳定因素。

       11月6日，赤字严重的铃木汽车公司对外公布将退出美国汽车市场，今后在美国的业务重点将集中于摩托车、全地形车和海船的销售上。“常年经营不善，导致赤字早已超过了公司能够承受的极限，我们已无力维持美国分公司的运营了。”铃木汽车公司的社长兼会长铃木修11月9日在东京记者见面会上这样表示。据悉，目前美国铃木汽车的负债总额已达到3.46亿美元，其中包括对铃木集团下属多个公司1.73亿美元的债务。

       有消息称，铃木退出美国市场后，将集中于主攻亚洲市场。然而在位于亚洲的印度市场，铃木同样面临着不容乐观的情形。资料显示，铃木一度占据印度汽车市场40%的份额，但目前所占份额已经下滑至27%。

       对于铃木来说，中国市场的棘手难题一点也不小于其在美国以及印度市场遇到的重创。

       11月15日，铃木中国迎来从2007年以来到任的第五位铃木中国公司的总经理——岩濑大辅。铃木中国的高层变动频率接近于一年一换，换帅如此频繁无疑对稳定军心难有正向影响，张志勇表示，“铃木存在的问题并不是简单的换帅就可以解决的，频繁地更换高层对鼓励士气及稳定人心都会产生不利影响。” 而受命于危难之际的岩濑大辅由于仅仅拥有一年多的在华工作时间，缺乏对华深入了解也成为业界普遍担心的问题。

       与大多数日系车企一样，铃木在中国难逃“钓鱼岛”事件的牵连。由于中日关系紧张，9月日系车在华销售整体滑坡，10月下滑趋势也没有缓解。其中，9月份，铃木在华销量仅为1.5万余辆，同比下降44.5%。

       目前，铃木汽车在华较为热门的车型几乎都是小型两厢厢式车，产品类型相对单一使消费者选择空间变小。汽车分析师贾新光分析称：“铃木需要扩充产品线，改变现在产品单一的现状。”近年来各大车企纷纷推出新车争夺市场，却始终没见铃木有什么动静，车型老旧、外观落伍、价格调整迟滞等问题也直接导致铃木在中国面临被逐渐边缘化的命运。

       然而，中国市场毕竟也有与美国不同的地方。与美国对中大型车的偏爱不同，在中国广阔的二三线城市，小型车有广泛的市场。而最近铃木决定斥资在昌河铃木九江基地进行发动机扩能一事，也算为一直以来靠老款车型苦苦维持的昌河铃木带来了利好消息。中国市场虽然形势复杂，但是机会并非没有，“临危受命”的岩濑大辅能否“力挽狂澜于既倒”，恐怕要等这位新帅给我们答案了。