之前一直有叫嚣加快企业之间的兼并重组，各个地方政府更是蠢蠢欲动，然而广汽和奇瑞的这场合作无疑打破了这一切。而像这样非资本层面的技术合作，在国外事实上早已进行了很多年。这次的合作为国内企业的联合无疑开辟了新的发展思路，而之前以由政府主导，转向自发联合，既是企业自身发展的需要，也是市场逐渐走向成熟的标志。就广汽奇瑞发展模式以及发展前景，盖世汽车网专访了LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌，以下是采访实录。

       盖世汽车网：欧债危机下，国外车企进一步加强了合作，而去年以来，本土车企发展也陷入到一个困局，而这种不利的市场环境是否会加快国内车企之间的合作，甚至引发未来两到三年内车企之间兼并重组的集中爆发?

       曾志凌：这个是有可能的，外资企业对本土企业技术上的封锁在加强，像是之前就有大众指控一汽偷了其技术，这样的案例发生。

       国内车企想从外企拿技术显然是走不通，企业买来外资企业的一个技术平台，也就是一个技术转让，东西都是授权使用的。而且生产完这一代，你要继续开发下一代产品，还要再付钱，买新的东西。

       广汽自主品牌这一代产品采用的阿尔法罗密欧的平台，但是你下一代产品的技术平台又从何而来，丰田、本田显然不会给你输出技术和平台。

       同时广汽现在还有资金流的问题，他现在需要做的是节省开支，但是自主品牌要得做，新产品要开发，从外资买太贵，而自己从头来做，又要耗费大量的时间，也缺乏经验，在这种情况下，和国内已经掌握了一定技术的企业进行合作无疑是最好的选择，这样也将有助于他加快自己的自主品牌产品的开发步伐。

       而奇瑞过去几年投了很多钱在产品技术开发上面，但是没能有效地实现市场化，而奇瑞无论是在发动机还是在变速箱上，通过过去几年的投入和努力，也的确掌握了一定的技术和开发能力。

       其他汽车企业也同样会有这样的考虑，通过合作来共享技术和平台，实现共赢。在奇瑞和广汽合作后，相信也会有更多企业去效仿。

       此外国内车企能够用于研发的经费相比起国外车企也是十分有限的，像是国际车企一年将尽上百万的投入，而国内比如说是长城，这样在本土车企中研发经费相对较高的企业，一年也才四十多万。低的企业一年也就几万，这样是难以形成规模效应的。但如果合作能够大大改善这一情况，合力搞研发，而不是单打独斗。 盖世汽车网：在这次的合作中，奇瑞所能获得的利益显得并不明朗，在您看来奇瑞通过双方的合作，最能够从中获得的是什么?

       曾志凌：双方通过合作实现技术平台共享后，还将进一步开放采购平台，共享供应商配套体系，这样双方未来就能进行联合采购。而且再比如奇瑞的一款发动机。奇瑞如果独自使用这个发动机一年也许就用到两三万台，但是未来如果有广汽加入，那么一年就有可能用到五六万台，而一旦你的销量多了，规模大了，采购成本就会相应的下降。而且广汽采用了奇瑞的发动机，奇瑞在其中同样是有知识产权和产品收益的。