在低转丰富峰值扭力的设定下， A 250起步加速以及一般市区的动力反应，给予人相当轻快灵活的感受，轻点油门就可带动车辆，涡轮增压动力的迟滞特性亦被抑制的相当轻微，而7G-DCT双离合器自手排变速箱的动力衔接亦调校的相当滑顺，呈现出平易近人的动力输出特性，而35.7公斤米的峰值扭力虽已可列入钢炮等级的输出水平，但在原厂刻意的试定下，并不会有扭力涌现时的激烈加速感受，反而是呈现出一种渐进而持续的动力推进特值，也可看出原厂仍考虑行车质感的表现，而针对这具引擎的输出特性进行了调整。
同样搭载2.0升直喷涡轮引擎的A 250 Sport车款，虽在动力输出数据上与A 250并无不同之处，但原厂刻意调校了排气声浪及油门反应，在动力输出特性上拥有更进似于钢炮车款的动力输出感受，特别是排气管较为明显的排气声浪，以及换档和收油时排气管回火而产生的燃爆声浪，对于性能气息的塑造更为明显，如此也可看出A 250及A 250 Sport虽配置了同样的动力硬件设定基础，但在原厂不同的调校方式下，却可呈现出明显差异性的动力特性。
在此回海外试驾的第2阶段中，笔者换上了即将导入台湾地区的A 200 CDI柴油车款，做为柴油动力的重点体验车型。A 200 CDI拥有第3代A-Class车系柴油车款中仅次于A 220 CDI的马力输出设定，且30.6公斤米的峰值扭力亦可自引擎转速1,600rpm起全数释放，并持续至3,000rpm，而136匹最大马力在引擎转速 3,600rpm至4,400rpm皆可持续输出，形成扭力及马力双平原式的成熟输出曲线。有趣的是，A 200 CDI其搭载之1.8升柴油引擎，在扭力数据上虽不若A 250般优异，但在低速时引擎展现的推力感受却更为直接，而在车辆出弯时的加速感亦更为强烈。
虽然柴油引擎在引擎动力的输出延续性上不若汽油引擎优异，但在原厂刻意的输出平原设定下，A 200 CDI的引擎力量输出的平顺性及均衡性皆颇具水平，且柴油引擎特有的运转声浪亦显得更为轻微，A-Class车系虽设定为Mercedes-Benz的入门车款，但其车室隔音的表现仍具有一定的水平，在车内几乎听闻不到柴油引擎的运转声浪，维持着相当不错的行车质感。而其配置的7G-DCT变速箱绵密的换挡设定，对于柴油引擎较为狭窄的引擎转速特性亦具有弥补作用，让动力输出可以维持平顺而持续的特性表现。
