其实最开始我对这个测试对象有点不感冒，因为此前我开过同是3.0排量自然吸气发动机的E300L、528Li，还有捷豹XJL，它们都很难激发你的激情，何况是比前面三款车型重了不少的辉腾3.0汽油车型。事实证明，我有点小看它了，虽然它也同样缺乏激情，但是也绝非平淡到如凉冷的白开水一般。
外观稳重大气 家族特色浓重
对于辉腾的外观，我觉得确实没有太多可以用语言来描述的，因为中国消费者对大众品牌和如今的“套娃”化家族外观设计实在是太熟悉了，看看图片，我想已经足够了，因为选中辉腾的消费者不会在乎它的低调，不考虑它的消费者更不会因为外观而改变主意。
做工和用料对于辉腾来说，显然不是什么问题，当然看看它的价位(我们试驾的这款3.0汽油individual车型定制版本的售价已经超过了90万元)，这样的做工用料似乎又是应有的。
其实，从车外看，还值得一说的应该是辉腾的底盘，前后多连杆的结构，外加空气弹簧与电磁避震的组合，主要还是针对舒适性而为，这在后面的驾乘体验中也能很明显感觉到这一点。
辉腾的外观设计坦率的说，并没有太多亮点，不过这也许正是选择辉腾的用户们所需要的，一点也不高调，但是又不显得掉档次。
内饰用料十足 科技感稍有不足
虽然有着灵活的定制服务，不过辉腾的内饰也和外观一样，显得那么的四平八稳，要不是座椅的颜色还能有点跳动的意思，你真的不会认为会有人将它纯粹作为私家车来使用。
作为3.0汽油车型的顶配型号，这台试驾车的配置似乎并不如我们想象的那么高，可能是现在豪华品牌车型把各种科技配置下放的很厉害的缘故吧，大家都有些“高配置疲劳”了。在试驾车上，18向调节的前排座椅、多功能影像导航系统等算是比较有亮点的配备。
这台3.0汽油顶配的辉腾在内饰用料做工上面无懈可击，配置上则更多针对商务用途而设定，配置水准不算低但是有些科技感不足，也许辉腾的车主都不太喜欢向客人炫耀的缘故么?
前排是司机的 后排是领导的
可能有的网友会很奇怪，辉腾这样主打商务的车型不就是这样设计的吗?前排是司机，后排是老板。没错，放五年甚至一两年前确实是这样。不过，随着新的宝马5系、7系、奥迪A6、A8等等车型在技术和设计上面的改变，除开动力系统的升级之外，各种富于科技感，应用在驾驶和娱乐上的系统都整合到了车型之上，而辉腾却依然保持着固有的前后排定位，同时3.0自然吸气汽油机的动力加上空气悬挂，也让它和运动性没有太多交集，所以辉腾3.0车型也更多定位于单纯的“驾”+“乘”。
这台试驾车是辉腾新增加的3.0排量V6汽油版本，其动力核心是一台3.0升的V6汽油机，实际上就是国产迈腾、帕萨特3.0升车型上面那台3.0升V6发动机，没有增压，也没有直喷，直到6400转才会输出184千瓦的最大功率，而310牛·米的峰值扭矩在3500转出现。这台发动机的出现更多是为了为辉腾打造入门车型，技术上并没有太多亮点。
由于辉腾3.0车型的整备质量达到了2188公斤(这个重量比外形尺寸略大它一圈的A8L45TFSI quattro车型还重100多公斤)，同时采用4MOTION全时四驱系统，较大的负荷甚至会让你感到不把油门踩到三分之一的时候，车基本上不会有起步的迹象，另外比较重的油门踏板力度也会加重这样的印象。
与这台发动机搭档的是一部6速自动变速器，虽然这个价位的车型，现在你没个七八速变速器都不好意思和别人打招呼，不过坦率的说，这部6AT变速器，无论是平顺性，还是动力传输的直接性，都令人满意，即便是需要快速降挡，它的表现也同样令人满意，你总不能要求辉腾和M5这样的车型一样粗暴地降挡加速吧?
除去需要一颗平常心的动力系统，辉腾的驾驶其实可以用轻松来形容，尤其是转向的力度即便是原地调头也不费力气，电子随速助力给驾驶者的反馈表现得体，让你在环路上行驶时甚至可以用两根指头来放心驾驶这台超过5米长的大车。同样堪称得体的还有辉腾的制动，你很容易就能把车开到平稳到全车人都能放心睡着的地步。
虽然是悬架主打舒适性，不过辉腾还是和其他欧系的豪华品牌大型车一样，底盘并没有过分丧失给车内乘客的反馈感受，路面信息也能传到乘客这边。同时隔音的诉求也并不是完全把外界的声音都隔绝在车外，夸张一点说，在高速行驶下，发动机的噪音甚至还有些明显。
当然，后排乘客在空间、音响空调方面的乘坐体验还是完全对得起辉腾这个价格的，超过3米的轴距毕竟不是干巴巴的数字，后排翘个二郎腿也是轻轻松松。3.0顶配车型的丹拿音响加上功能还算全面的后排控制单元，长途乘坐的时候也不至于太过无聊。
总结：大众辉腾3.0汽油车型主要是为了拓展辉腾的产品线而推出的，虽然在动力上面有些过于温和，但无论是内外的做工用料，还是整体的配置水准，都和辉腾的定位非常相符，同时辉腾这种低调的特点也深深渗透到它的各个方面，加上目前幅度不小的优惠，辉腾还是能让不少中国用户青眼有加的。
