作为我国汽车界资深专家，伴随中国汽车产业六十年一起成长的陈光祖称得上是名副其实的“老汽车人”。陈光祖早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问等职。

       1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1954年，年仅22岁的陈光祖带着几分懵懂和激情来到了正在建设中的长春第一汽车厂，从此开始了他在中国汽车行业50多年的人生旅程。

       这位老人，给我最深的印象就是和蔼、亲切，很愿意回答他人的问题，并且从他言辞铿锵的回答中，很容易让人感受和理解到他对汽车行业饱含的热情，和倾尽一生的心血。

       当我们与陈光祖谈到十七大到十八大这五年间，汽车行业的变化时，他显得很激动，“这几年汽车行业的变化非常大，可以说是自主品牌‘坚持’的阶段。”。

       陈光祖认为，近五年来，汽车工业由高速发展到相对稳定发展阶段，竞争愈发激烈，汽车企业的战略调整是最为突出的特点。这五年的发展过程中，与此前相比，主要有以下变化。

       第一，受经济危机影响，全球汽车经济发展都受到不同程度牵制。从中国汽车工业五年来发展态势来看，中国汽车工业已由“暴增长”步入“微增长”时代。

       第二，从竞争方面来看，此前汽车企业各自处于“相安无事”的情境中，彼此间竞争不足，各自安居在各自的细分领域中。而这五年间，汽车企业之间展开了全方位竞争，合资品牌产品下探到自主品牌的领域内，自主品牌也开始探高端市场。

       第三，五年间，新能源车成为关键词，国家政策支持，企业投入加大，所有人都在盯着新能源“这块蛋糕”。“但是市场化开发还不到位，这是下一个五年，乃至十年要着力做的部分。”陈光祖说。

       回顾汽车工业从无到有，陈光祖如数家珍。从53年长春汽车工厂的破土动工，到56年第一批解放牌的12辆汽车试制成功。58年东风轿车诞生在一汽，成为中国制造轿车第一辆。“我记得，当时东风的标识，都是我们手工做出来的，慢慢的矬，慢慢的磨，磨成很亮，这个我记得非常清楚。我前几年到长春的时候还去看了。再摸一摸，心里非常高兴。”

       陈光祖回忆，“那个年代的汽车全都是仿制。谈到仿制的能力，中国人的智慧还是很高的，比如说像第一辆东风，也就是后来说的红旗牌轿车，只用了28天就造出来了。”