为期一个月的兰州市出租车尾号限行试行期行将结束，出租车单双号限行是否废止、尾号限行能否在今后长期执行，让备受打车难困扰的广大市民颇为关注。记者从有关部门获悉，7日上午，兰州市政府将就此召开市长办公会，相关部门将提交出租车尾号限行试行期间的各项数据的统计分析报告，兰州市将据此决定全市 6738辆出租车今后的运营方式。

       　　试行期将满 市民“的哥”热盼废除单双号限行

       为解决市民打车难问题，兰州市决定在今年国庆长假后试行出租车尾号限行，期限为1个月。自10月8日试行以来，主城区每日行驶的出租车数量较单双号限行时代增加2000辆左右。运力的增加让许多路段的打车难问题有所缓解，但在东方红广场、小西湖、白银路等打车群体较多的重点路段，这一问题并未根本缓解，特别是下午下班高峰期，由于拥堵严重，加上大量出租车忙于加气、交接班，致使这些路段的打车难更为严重。

       11月6日，距离为期一个月的出租车尾号限行试行期仅剩两天，今后出租车继续恢复单双号限行、还是尾号限行长期执行，让市民和“的哥”颇为关心。

       在白银路工作的市民刘先生告诉记者，出租车试行尾号限行以来，他并未觉得打车形势有所好转，“基本和过去没什么区别，下班或有急事出去打车，每次都要等上近半小时。”刘先生认为，根本原因还是车少人多。

       对于市民的困惑，双庆车行的出租车驾驶员张师傅坦陈，主要原因是运力不足。“车本来就少，还实行单双号限行，应该尽快废止。”

       　　有关人士担心 放开运营将增加拥堵事故多发

       据了解，兰州市对出租车实行单双号限行，主要原因是出租车道路占用率高。

       在公交系统效率并不太高的兰州，出租车作为一种便捷的公共交通工具，为广大市民的工作生活提供了巨大方便。但出租车同时也存在运量小、占用道路资源多的缺陷，出租车对城市道路交通安全、畅通的影响远超普通社会车辆。据交警部门统计，兰州市出租车日均运行频率是普通车辆的10倍左右，同时受运营成本高、部分从业人员素质不高等因素影响，出租车的交通违法行为发生率是普通车辆的7倍左右，交通事故发生率更是普通车辆的5倍左右。

       “事实上，兰州市实行出租车单双号限行，就是听取了交警部门的建议，担心放开以后加大拥堵。近几年拥堵不断加剧，放开单双号限行的顾虑就更多。”一位业内人士告诉记者。

       但在这位业内人士看来，如今的兰州，出租车道路资源占有率高的特点，早已不是彻底放开单双号限行的桎梏。他告诉记者，出租车单双号限行的政策早在 1994年就开始实行，当时全市路网建设还很滞后，机动车保有量更不足5万辆，因此6000多辆出租车即使有一半限行，其对道路资源的占有也堪比其余所有车辆。“目前兰州市的机动车保有量已超50万辆，但出租车16年来却一直被控制在6738辆，如今出租车对全市道路资源的占有率已不足15%，造成拥堵的"罪责"不应再强加到出租车身上。”

       “实际上出租车单双号限行一开始就陷入怪圈，因为担心造成拥堵，从而限制出租车入城;在人口不断增加、公交车尚不完善的情况下，市民出行需求难以全方位满足，从而一方面造成打车群体不断增加，另一方面购车族也越来越多;在打车难长期无法解决的情况下，"黑车"又"应运而生并不断蚕食出租车市场，为出租车行业增加更多的不稳定因素。最终造成的结果是车辆越来越多，黑车越来越猖獗，市民打车越来越难，道路拥堵不断恶化，"的哥"收入不增反降的恶性循环。”一位不愿具名的交通专家说。

       在这位专家看来，在交通拥堵成为世界性难题的今天，发展公共交通成为唯一的解决方案。因此，兰州市应该果断废止出租车单双号限行政策，甚至全面放开出租车运行限制，并根据实际需求合理投放新的运力，同时加快城市路网建设，改善拥堵状况，形成良性循环。