29年前，第一代大众桑塔纳诞生，如此算来这款车的历史正好与我的年龄相当，虽然在世界汽车史中不算最长(记录属于另一款大众——甲壳虫)，但是之于中国则是一个毋庸置疑的传奇，在不少国人心中桑塔纳几乎就是大众的代名词，甚至比大众更出名。好了，关于桑塔纳的历史和成就，我们已经做了很多相关的报道，在此我就不再重复和感慨了，如果您还想回顾可以点击下面的相关链接进入阅读。
现在，全新一代桑塔纳车型的推出，不仅将人们的思绪又拉回到从前，而且给更多中国消费者以新的期盼，大家都想尽快了解这款久负盛名的新车会怎样，它能否将传奇延续下去呢?借着上海大众“全新桑塔纳传奇之旅”的契机，我切身感受了这款新车的实力，下面就按照大家关注的几个点，直接切入话题。
外观：家族化风格
近些年来，大众普通家用轿车的造型越来越相似，以至于我们经常用“套娃”来调侃，全新桑塔纳自然也不能免俗，从各个角度看去它都跟上海大众朗逸有很大的相似度，有种等比例缩放的效果。这样的造型怎么样?难免会有人赞同或反对，但是有一点可以肯定，那就是它作为大众车的辨识度增加了，但作为桑塔纳的独特性减小了。
在魏玛的包豪斯学院博物馆，仅靠初级的英语听说能力，我也能理解包豪斯设计的真髓：简单、实用、易于工业化批量生产，而整个大众的设计正是受到这一理念的影响，所以我们也就很容易理解为什么这些挂着“VW”车标的车都这么相似，并且看起来都很简洁。
与此同时，也涉及到一个人们普遍关心的话题，那就是桑塔纳诞生于哪个平台?由于此次传奇之旅并非纯粹的新车试驾，而我们因为行程问题也没有参加在狼堡举行的发布会，最基本的产品信息只能通过自己的领悟去感知。有些国内外的媒体，都认为全新桑塔纳是基于国内新Polo的平台，而且车队中的德国司机也曾表示“Just like the POLO”，但是有些信息依然不明确，所以最终结论并不能确定。但是，就产品设计而言，与其他车型可共用更多的零配件，能够降低制造成本，全新桑塔纳上就用到很多其他车型上已有的配件，所以看起来相似也是正常的。
虽然造型上都很相似，但是产品级别依然有差别，所以涉及到一些具体的配置，定位比朗逸低的桑塔纳就会尽量从简。比如，大灯仅适用普通卤素灯，也没有透镜来聚光，但照明效果并没有因此而受到影响;菱形的尾灯看似简单，而且也没有使用LED作为发光材质，但点亮后的效果依然很明显，说它是简化版帕萨特也没问题，这一点上新桑塔纳比老款普桑档次感要高很多。
从车身尺寸看，全新桑塔纳虽然轴距比老普桑要缩短了一些，但超过2.6米达到紧凑级的标准是没问题的。而且从后排车门的长度和B柱的宽度看，新桑塔纳显然比POLO更大一些，具体内部乘用空间如何，这个放到后面再提。
车尾造型非常简洁，排气管也隐藏在后保险杠底部，高配车型拥有与车身同色的倒车雷达，是很实用的配置。后备箱正中的钥匙孔，表明新桑塔纳依然如老款普桑一样，在车外没有设定开启后备箱的开关，但可以通过遥控钥匙上的按键和车内的开关来完成，这么设计显然是出于安全的考虑。
