“我原来打算10月换车，车子都已经下定了，可后来发现我的旧车排量是 1.592升，想买的新车排量多了0 .006升，在车管所无法用原来的号牌给新车上牌，最后只能退车!”为此，车主黄先生感到特别懊恼，他已经去车行跑了三四趟，最后才发现自己白忙活了一场。在采访中，南都记者发现，类似这样的客户并不少，广州市的限牌政策对于购买新车、置换旧车的各种规定“无微不至”，车主购车、置换面临各种门槛。

       纠结的政策带来的直接影响就是，自主品牌、合资品牌与豪华品牌等不同细分市场的车商都反映面临不同的政策瓶颈。有进口品牌经销商甚至认为，置换时排量卡位令自己的日子过得比自主品牌还苦。用“上帝是公平的”这句话来形容限牌令给各细分市场带来的利空并不为过，尽管限牌细则已经出台3个多月了，但是车商们至今还没有找到理想的应对策略。

       　　置换时排量被卡位

       在6月30日晚上广州市宣布将进行中小客车总量调控的时候，不同于其他经销商，很多进口与豪华品牌车商十分淡定，他们认为广州市是国内最早进入汽车社会的城市之一，目前有很多客户已经到了换车的阶段，限牌将令他们释放出购买力。“我估计未来有5成以上的销量来自置换板块，这是我们的新赢利点。”奥迪一位销售经理在7月份的采访中告诉南都记者。

       但是8月初出台的《广州市中小客车总量调控管理试行办法》(以下简称《试行办法》)令他们的美好愿景破灭了。《试行办法》规定，车主在采用置换指标进行升级换代时，新车的排量不能高于旧车。雷克萨斯与路虎品牌均有销售部负责人反映，以往不少消费者都想用2.0L至2.5L的主流合资品牌B级车置换更高排量的豪华品牌车型，而他们的换购计划受到了政策的限制，这对于主打大排量豪华市场的品牌来说影响至深。一位雷克萨斯的经销商告诉南都记者，8月份成功置换的车辆为个位数，而路虎销售员则提到，搭载涡轮增压引擎的极光成为置换的主力车型，其他车型则销售不佳。

       不仅是高档品牌，合资以及自主品牌销量也受到了排量卡位的制约。新规定对于置换时排量的要求精确到了小数点后三位，直接导致了文中开头的那一幕，对于消费者来说，这样的“斤斤计较”十分不便。

       业内呼声：对于置换车辆进行排量卡位，促成多数首次购车车主一步到位地购买更大排量车型，或者使用外地牌购买大排量车型，部分抵消了政策的实施效果。政府应该对于选购小排量车型的消费者进行税费上的鼓励，而非生硬拦截，这对于广州市的空气提升才更有建设性。

       　“三年医保”门槛难住外地实客

       在广州市生活了10年，并拥有一家公司的陈恺扬打算为太太买一辆车，但他发现夫妻两人都不符合申请增量指标的条件，原因是他们并未在这座城市缴纳医保。

       《试行办法》规定，“持有广州市(含增城市、从化市)户口”或“持有效《广东省居住证》，并在本市累计3年以上缴纳(不含补缴)基本医疗保险”的客户才有资格通过摇号或者拍牌的方式申请上牌指标，这将相当一部分像陈先生这样的客户挡在4S店门外。南都记者了解到，很多私营企业主往往会按国家规定为员工缴纳各种险金，自己却没有购买医保，因此在购车时遇到了障碍。“车天车地”一位销售员表示，医保门槛使得他们的8成客户不能申请增量指标。

       现在外地人口已经成为广州市购车的中坚力量，这在自主品牌以及豪华品牌当中表现最为明显。奇瑞、吉利以及比亚迪均有车商反映，他们的客户7成以上都是外地人，豪华品牌车商则提到，在某些区域外地人购车比例已经超过本地客。而这些无法获得指标的消费者只能通过为车辆上外地牌或者购买一辆带牌二手车来释放用车需求，这也是带牌二手车价格堪比新车，以及二手车牌照价格远高于拍牌行情的主要原因。

       业内呼声：就目前情况来看，在广州缴纳社保的外地人数明显高于缴纳医保的人数，假如能把“缴纳医保满三年”改成“缴纳社保满三年”，那么符合指标申请条件的外地车主人数将扩大，这些消费者也就不必给新车上外地牌，其所缴纳的购置税可以为广州市的财政收入“添砖加瓦”。

       　限行成为达摩克利斯之剑

       广州市的中小客车总量调控政策分为两部分：一是具体的限牌令，另外一部分则是外地车的限行政策。在《试行办法》出台3个月后，限行区域政策还迟迟未出，这对车商来说是双刃剑。

       按照北京的做法，在限牌之后，各大品牌厂家都会出台特别政策，减轻当地车商的生存压力。不过目前大部分车厂只是给广州区经销商减轻了任务，有些品牌更“人性化”些，出台了置换优惠政策或是对广州经销商开放了其他区域的市场，但是广州区的经销商并没有享受到与北京一样的“特区政策”。这并非厂家 “偏心”北京车商。南都记者了解到，厂家都想根据限牌、限行政策综合评估未来广州市的容量，而迟到的限行政策打乱了它们的计划。目前多家车商已经表示，年关将近，就算近期限行政策出台，车厂的倾斜政策也会留到2013年元旦后再明确。

       “我们希望限行政策要不早点出，要不就永远维持目前这种现状。”一位陈姓自主品牌车商的话，代表了目前经销商对限行政策的矛盾心态。一方面经销商从厂家那得到的“着数”因此减少，另外一方面，政府对限行的“暧昧”态度让没有指标申请资格的车主们逐渐接受了买车后上外地牌的做法，各细分市场的活力逐渐恢复。奥迪一位销售经理提到，该车行10月份有5成客户购车后都上外地牌，不少自主品牌车商则表示，他们有八九成客户采用同样的办法解决用车问题，有东风日产车商告诉南都记者，上外地牌但在广州用车的购车者在销售中占比高达40%。

       业内呼声：该来的总得面对，转眼到了11月份，车商还是希望限行政策能早点出来，以便大家能全面衡量新政的影响，在年底就做出“是去还是留”的决定。目前市场反馈回来的信息显示，假如限行范围较广，那么很多车商都会考虑缩小经营规模，自主品牌将倒下一大片。