英国锰铜控股(Manganese Bronze Holdings)向中国汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司(下称吉利集团)融资未果，从10月22日开始，锰铜控股已失去持续经营能力，进入破产保护程序。

       英国《泰晤士报》报道称，原本锰铜控股期待能从吉利集团获得一笔现金注资，但目前锰铜控股更愿意让破产管理人来接手。

       吉利集团目前是锰铜控股第二大股东，持有其19.97%的股权。

       早先，《泰晤士报》曾报道称，吉利集团高管10月16日曾赴伦敦，与锰铜控股商量救助事宜。当时锰铜控股发言人回应称，吉利集团不太可能以注资来换取获得更多锰铜股权。

       英国《金融时报》称，吉利集团不愿提供这样一笔钱，因为看上去锰铜控股将无法轻松偿还。据英国广播公司(BBC)的报道，当前锰铜控股欠银行及合作伙伴的债务已达1140万英镑。

       《金融时报》还称，2007年是锰铜控股最后一个盈利年。2008年，它生产的出租车发生了一连串发动机着火事故，导致该公司不得不召回并修理5400辆TX4旗舰型出租车。

       在中国，锰铜控股开设合资公司的计划几度延迟，严重阻碍了它向国际市场销售出租车的计划。

       《金融时报》援引锰铜控股首席执行官(CEO)约翰·罗素(John Russell)的话说，锰铜控股是一家产品单一、产量很小的公司，为工程设计和产品开发的融资能力很有限。虽然，锰铜控股尚具有持续经营能力，但需要“一大笔钱”才能存活下去。

       吉利集团公共关系主管(CPO)杨学良表示，作为专业出租车的，锰铜控股这个品牌历史悠久、声誉良好，定位也很独特,"我们相信它仍有非常可观的市场潜力"。目前锰铜控股与吉利集团在上海的合资公司生产线将不会停产。

       他还透露，这款出租车主要销往阿塞拜疆、日本等地，在国内销量很少。

       锰铜控股是英国黑色出租车的制造商，早在1948年就开始生产黑色TX4出租车。虽然这款出租车款式过时，但却受到了某种市场保护。直到2008年，TX4出租车遭到来自梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)威霆(Vito)的激烈竞争。威霆只用了4年时间，就占据了伦敦出租车市场38%的份额。

       2006年10月，吉利集团与锰铜控股签约，成为锰铜控股股东。与此同时，双方在上海设立合资公司，吉利集团占股51%。该合资公司生产TX4商务车，设计产能2万辆，吉利集团负责在亚洲销售，锰铜则负责在全球其他地方销售