最近几天，国内媒体纷纷报道广汽集团和奇瑞汽车将签署战略合作协议，一些报道甚至把它称之为大广汽的一步，臆测双方将在股权、技术等多方面进行深度合作。
经向权威人士求证，广汽和奇瑞确实就合作事宜达成意向，并将在近期择日签署战略合作协议。但是，这一合作并不涉及股权和资本层面，并非兼并重组，只是两个独立的汽车企业在技术和研发层面开展正常的合作。
奇瑞自主研发硕果累累
作为中国自主品牌汽车的领头羊，奇瑞汽车在自主研发方面投入巨大，并且取得了一系列成果。
多年来，奇瑞汽车每年将销售收入的7%以上的费用用于研发，全公司研发团队超过6000人，仅在发动机研发上就有800人的队伍。
在先进发动机和变速箱领域，从开始引进二手发动机生产线，到现在实现自主研发CVT无极变速器等国际顶尖产品，奇瑞汽车改变了国内同类产品完全依赖进口的局面。
目前，奇瑞已建成以芜湖总部汽车工程研发总院为核心，以北京、上海、意大利、日本和澳大利亚的分支机构为支撑的研发布局，形成从整车、动力总成到关键装备、关键零部件开发到试制、试验、前瞻性技术研究，从传统汽车到新能源汽车为主要内容的较为完整的产品研发体系和自主创新能力，具备每年推出5至10款新车型、多款发动机和变速箱的能力。截止去年底，奇瑞汽车累计申报各项专利6626件，授权专利4595件。
广汽研发能力与奇瑞有差距
原广汽本田执行副总经理曾庆洪升任广汽集团总经理后，负责广汽自主品牌发展。他曾感慨，搞自主品牌真是不容易，花钱如流水。
广汽集团作为国内六大汽车集团之一，，是一个多品牌的汽车制造商，与本田、丰田、日野、菲亚特和三菱等世界上著名汽车制造商都成立了合资整车企业。广汽集团的中高级轿车产销量多年来一直在国内位列第一。但是这些中高级轿车都是外国品牌。
早在2005年，广汽集团就开始谋划自主品牌战略，并提出倾全力打造广汽集团的自主品牌轿车。2007年广汽成立了项目组、投资68亿元全面推进自主品牌建设，2008年成立了广汽乘用车公司具体承担自主汽车的生产和经营，曾庆洪兼任广汽乘用车董事长。
在自主品牌建设上，广汽集团是一个后来者。广汽没有采用“闭门造车”的传统方式，而是用一种全球化的眼光谋划自主创新和自主品牌。通过引进、消化、吸收、再创造，使“广汽传祺”一诞生，就达到了可以与国外品牌产品相媲美的水平。
在核心技术上，广汽乘用车采用了坚持自主、集成创新的道路。广汽从阿尔法·罗密欧引进了一个底盘平台技术和两个系列7款发动机技术。在充分消化引进平台技术精髓的基础上，广汽研究院联合广汽乘用车，联合国际著名设计机构，对整车内外造型进行了重新设计，同时积极推进同步工艺工程，分别在发动机和整车领域进行了500多项和600多项技术变革，最终塑造了首款“传祺”。
与奇瑞相比，广汽的自主研发能力还有一定差距。有分析认为，此次广汽与奇瑞战略合作，主要集中在研发和技术层面，双方将共享技术研发，其中一项具体内容是：奇瑞向广汽有偿转让A级车平台及变速箱技术。
自主品牌汽车需要联合起来
近年来，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽等汽车厂家，投入巨大人力、物力，通过多种渠道，开展自主研发，力图扭转自主品牌汽车在核心技术方面的缺失。
经过不懈努力，一大批自主品牌汽车技术成果纷纷告捷，主要集中在先进发动机和先进变速箱领域。
但是也要看到，由于自主品牌汽车市场主要在国内，单一企业和单一车型销量有限，分摊研发成本的压力很大。而跨国汽车公司的市场国际化，一款新车型、新技术可以分布在全世界的生产基地和多个市场，分摊到每一辆车，研发成本并不高，无形中大大提高了产品竞争力。
目前，国内自主品牌车企每年的研发投入相当可观，但是分散到每一个企业，又显得投入有限。由于各自为战、各搞一套，国内自主品牌车企在研发方面，存在着严重的重复投入、重复建设问题。亟需联合起来，做到分工有序、技术共享，这样既可以把有限的研发投入用到刀刃上，又可以降低研发费用，提高市场竞争力。
今年7月9日，华晨汽车(微博) 在沈阳举办“十载创新路 铸就中华魂——中华十年大型主题晚会”。晚会前的媒体沟通会上，我问华晨汽车董事长祁玉民，为什么国内自主品牌汽车不能联合起来，共同攻克核心技术和一些技术瓶颈?祁玉民回答说，中国情况太复杂，必须由一位国务院副总理级的领导统筹，才能实现联合。
广汽与奇瑞的合作，并不是中央政府部门在背后推动，而是两个企业之间的自愿合作，是互相取长补短。这种战略合作值得称赞和推广，尤其在当前自主品牌面临较大困难的形势下，联合起来就是成功，联合起来就能够克敌制胜。
