从推出的时间来看，起亚凯尊并不是一款新车，它进入国内也已经有两年的时间，但是了解它的人似乎并不多。在试驾的这几天中，不管是停车或洗车，总会有路人上前来询问这是起亚的哪款车?或者它跟K5是什么关系等。我解释道：这是原装进口的起亚凯尊，在国外被称作K7，比东风悦达起亚K5要更高端一些……

       在为他人答疑的同时，我自己也在思考一个问题，那就是凯尊的定位。从车身尺寸和相同动力级别车型的售价来看，凯尊与国产K5是比较接近的，当然凯尊要更大一点、也略贵一点，但是这些差距对于普通消费者来说意义并不明显。而显然K5得益于国产之后的大力宣传和更密集的销售网络，在消费者中的认知度更高，最终的结果体现在两车的销量上，K5是凯尊的好几倍。于是，就有人会怀疑凯尊存在的合理性，我已开始也有这种想法，但经过深入体会之后，我得出了肯定的答案。

       　成功的外观造型

       古典风格的欧菲莱斯

       一开始还是要回顾一下凯尊的车型由来，其前身为更不为人所知的欧菲莱斯，一款具有很古典风格的轿车，硕大的前格栅和双圆形头灯的设计，让人很容易误以为是几十年前的欧洲车型，而很陡的后风挡和修长的尾箱则有老款美式豪华车的感觉，比如凌肯城市。这样的造型，在很多年前的中国已经被消费者所摒弃，因为当时人们已经见识到了什么是新世代的轿车设计。

       于是，凯尊在造型上发生了180°的巨大转变，从怀旧的古典风格蜕变成眼前的这种新鲜的时尚类型。说道产品设计，就不得不提到起亚的设计总监彼得·希瑞尔，这名享誉世界的汽车设计大师，正是他的到来让起亚车型发生了翻天覆地的变化，用设计改变了一个品牌的形象和地位。凯尊自然也是他的作品之一，这一点与国产的K2、K3和K5是一样的。

       当然，由于一开始对产品定位的考虑，凯尊在车型设计上依然保有自己应有的特色，比起其他几款国产K字头的车型，它显得更成熟稳重一些，虎啸式的前格栅要厚实饱满一些，让车头看起来不那么尖锐而扁平，棱角依然很鲜明，但车身线条中加入了更多弧线的变化。

       车身上最吸引人的非头灯莫属，原本的造型已经算很犀利了，而点睛之笔则是弯钩形的白色灯眉，虽然点亮的效果还比不上LED的那种震慑感，但即便是在白色车身的映衬下也能突出大灯的弧线，这也是一种很强烈的效果。

       凯尊的车身尺寸为4965×1850×1475mm，轴距2845mm，在中级车范畴算是较大的体型，但是得益于出色的车身线条和比例分配，看上去一点不显大，这也是为什么很多人会将它与K5直接拿来比较的原因。与修长的车头比起来，尾部显得短小而精悍，C柱往后的线条过渡流畅，这似乎是近年来三厢轿车设计的一种趋势。除了造型的因素外，对后排乘客头部空间的改善也有很大帮助。

       车尾的造型很好地做到了张弛有度，线条上与车头相呼应，但并没有刻意突出什么，我个人觉得这样就够了，毕竟这只是一款定位舒适的中级车，没必要像某些运动型车那样搞一些凸出或凹槽展现动感的一面。后保险杠上的银色饰条和嵌入其中的方形排气管则是营造豪华氛围的必要装饰。

       内饰空间大，配置组合奇葩

       一如车身外观的华丽转变，进入凯尊车内也能明显感觉到新世代的气息，而且对舒适和豪华氛围的营造是很到位的。虽然这只是一辆最低配的车型，但依然选择了很庄重的黑色作为内饰主色调，用料选择上也比一般国产车型要讲究一些，整体做工也让人没得挑剔，这是凯尊作为进口车应该具备的素质。

       出于实用的考虑，凯尊车厢内的设计还是比较中规中矩的，中控台的布局和功能设定都让人很容易掌握的。方向盘的尺寸较大，但是握感很舒适，功能也非常全面，音响控制、定速巡航、行车电脑等都能随手操作，更重要的是带有四向电动调节功能的转向柱，能很方便的找到合适的驾驶姿势。

       脚踩式的停车制动器在适应之后用起来也很方便，而换挡杆虽然为传动的直线型拍档，但档把的位置和造型都很符合人机工程学的要求，配合宽大的前排中央扶手箱，可以很轻松惬意完成换挡等驾驶操作。也正因此，在新的索兰托等进口起亚车型上，原先的折线形换挡杆都换成了凯尊上的这种设计，手感的确很好。

       车内的乘用空间让人满意，毕竟凯尊的车身尺寸在同级别中算较大的，而且日韩系车型一般都在车内空间利用率上有所突破。从身高1米72试乘者的感受来看，前后排都能给人以足够宽敞自由的活动空间，尤其是后排让人有越级的感觉。但是，这里也要提一下，凯尊前排乘客腿部会受到中控台下方拐角的影响，如果能在造型和材质上有所改进会更舒适一些。

       我们试驾的这辆凯尊是最低配的商务型，在配置上有让人感到惊喜和诧异的双重表现。惊喜的是，一般只有更高级车型才会配备的电动调节转向柱、前排高低两档座椅加热和驾驶席记忆座椅，在这里我们都能享受;而让人感到诧异的是，这一级别的车居然没有倒车雷达和天窗。

       导航和多媒体系统也不能提供，这一点倒是符合入门级车型的定位。中控台上的单色液晶屏显示内容简单，操作菜单也没有汉化，进入其中的每一项都是用英文来表示，略显不便。但是具有USB、iPod扩展功能的音响系统却很好使，插入U盘就能播放，而且能显示中文歌曲名。

       便捷上下车功能，取下钥匙方向盘和座椅自动向两侧分开

       当然，毕竟20万出头的售价在那摆着，想要拥有更高端的享受还需要选择更高配置车型，凯尊高配车型可以提供以上两项配置，同时顶配车型更有加热方向盘、前排加热通风座椅和三片式全景天窗的豪华配置。

       日常驾驶感受

       凯尊全系车型都搭载编号Theta-II的2.4L直列四缸发动机，这应该与国产K5上的那台2.4L机器相同，动力也仅体现在数字上的些许不同，凯尊比K5多了1马力，扭矩少了1牛.米，可以认为基本相同。这台发动机为全铝制造，具有双 CVVT可变气门正时技术，10.5:1的压缩比让它能够很好的适应国内93#(京标92#)燃油，而且就动力来看与同级别相近排量自然吸气发动机相比也算中上等水平。

       与之匹配的是一台6速自动变速箱，带有手动换档功能，只能依靠换挡杆来完成。这也跟现代、起亚在国内多款车型上使用的是同一款产品，从其定位来看性能表现已平顺和舒适为主，运动能力并不是它所准求的。

       实际感受又如何呢?上车之后很容易发现这台车动力系统具有很明显的韩系车特性，那就是输出很直接，虽然自然吸气发动机在低转速时的扭矩并不算强，但是油门调校的都很灵敏，变速箱低档位的齿比也较小，更利于车速提升。

       这样调校的好处是驾驶感觉直接了，但是也有问题，如果对油门力度掌握不好的话，车辆在刚起步时很容易产生向前窜的现象，一定程度上回影响行驶的平顺感。好在凯尊的油门是很好掌控的，它采用立式油门踏板，除了初段力度较轻之外，中后段有明显的阻尼感，这种力度是很容易掌控的。

       发动机偏重高转速的输出特性，让变速箱需要很灵活地控制档位，才能具有出色的中后程加速力度，一般情况下变速箱在2500rpm左右升档，换档时的平顺性较好;需要急加速时，降档反应也算及时，但换档时的感觉更明显一些。

       有着相同机械组合的凯尊和K5在实际动力表现上也很相似，但这不代表两者行驶感觉也一样。凯尊车身的整体性和底盘的厚重感要好于K5，某些方面甚至会给人以欧系轿车的体会，比如悬挂对路面震动的吸收就很到位，即便是驶过减速带等较大的颠簸，传递至车内的震动也不会很明显，而应对碎石等连续的颠簸更没有问题。这跟凯尊后轴装备的“振幅选择减震器”有关，也就是避震的阻尼会根据悬挂行程改变而自动调节。

       舒适性调校的悬挂决定了凯尊操控性上的极限不高，在过弯时车身的侧向支撑还有待加强，不过高速行驶的稳定性是没有问题的，能够满足长途行驶的需求，毕竟它是一台轿车而不是运动车。

       转向操作也是如此，机械式液压助力方向盘的力度并不会因为速度而有明显改变，整体并不是很轻巧的感觉。转向的直接性不错，但转向的精准度不够，车头的指向在某些时候显得模糊不清，比如超车并线之后总需要在做些许微调，让车身走在最佳的线路上。

       以上这些感受在与不强调运动性的同级别车型比较，凯尊都没有问题，而且它能给人很高级的行驶质感。这其中也跟车身良好的隔音处理是分不开的，坐进车内能感觉到车身与外部环境的隔绝感，而且发动机和轮胎的噪音也被降低至合理范围，所以行驶中车内很安静。

       另一方面的问题是，由于隔音做的好，加之变速箱在正常驾驶时平顺性好，凯尊给人的速度感不明显，很容易就会超速，但车内人是很难察觉的。

       　性能测试：最低配的凯尊并没有配备牵引力控制系统和车身稳定系统等电子装备，因此在性能测试中完全不会受到限制和干扰。全力加速时，发动机的转速也就在 2750转左右，此时距峰值扭矩爆发尚有一定空间，加之225mm宽的轮胎提供了不错的抓地表现，所以在起步时并没有很明显的打滑空转，车身的姿态也比较从容。

       起步之后的动力能够很快跟上，1档时的加速感还是比较明显的，虽然是全油门加速，变速箱换档时的速度和平顺性依旧保持的不错，只是需要3档才能破百，最好成绩10.04秒。从数据分析和感受来看，凯尊2.4L+6AT的组合在中后段的动力表现比较一般。

       制动测试中，可以很明显的感觉到刹车踏板后段力度偏重，踩下1/3行程后就显得很硬了，此时驾驶者必须用更大的力度才行，这种调校会让一些脚力不足的女性驾驶者感到些许不适。而从惯性感觉来看，此时制动力已经很明显了，最终的数据也能表明这一点，在轮胎提供足够抓地力前提下，最大g值超过-1g。

       舒适性为主的悬挂在此时表现也很出色，车身前倾的角度被控制在合理范围之内，而且行驶稳定度也不错，最好的制动距离为40.74m，连续多次制动也都能维持在41-42m的范围内，说明凯尊的制动系统还是比较可靠的。

       评测总结：作为一款原装进口的中级轿车，起亚凯尊特点还是很鲜明的，它拥有时尚而稳重的外观，能满足多数人的审美，同时它的内饰做工也是较高水准的，虽然配置上有点让人莫名其妙，高的配置让人享受不已，而缺失的基本功能也能通过后天增加配置来弥补。

       而给人印象最深的就是其良好的舒适性，无论是从车厢的静音处理，还是底盘悬挂的减震效果看，都给人以足够高档的感觉。虽然操控性不是强项，但无论是在城市道路或高速行驶，都能保证足够的安全稳定，这就够了。整体来看，凯尊这款车在中级车级别中是值得购买的，尤其是它在市场上有着5万元以上的优惠幅度，性价比一点不比国产中级车差，所以它的存在即是合理的。