签字仪式上东风旗下所有大自主的领导团队悉数到场，阵容堪比整车项目的发布，足见对合资公司以及联合开发低扭矩DCT的重视。东风汽车公司总经理朱福寿、副总经理周文杰接受记者采访进一步阐述关键零部件先进技术的自主研发对自主品牌的重大意义。

       记者：上个月东风汽车收购瑞典的公司在电控产品有所展扩，这个月又跟格特拉克的合作致力于变速器项目，最近东风汽车为什么会在关键零部件上有一连串的动作?

       朱福寿：去年东风汽车发布大自主的整体安排时，我们提出了“资源国际化”。东风是做卡车出身的，从2005开始才做乘用车，需要时间也需要项目的带动才能培养出好的研究团队，所以首先是考虑利用国际上已有的研发资源。全球金融危机并没有完全结束，欧洲处于危机核心，所以我们还有很多潜在的机会去融合在国际上已经形成的小规模的研究团队。

       记者：在联合开发中东风起什么作用?

       朱福寿：选择联合开发是东风大自主事业发展的需要，也是我们这么多年在汽车行业发展过程中受到的启示。考虑自身核心能力的建设，东风希望在关键的技术总成方面能够整合国际资源，引进、消化、吸收，逐步培养自身能力。外国公司确实不会轻易地把技术拿出来，所以我们和外国公司谈判的关键要点也在此，最后基于双方的战略要求达成一个协议做联合开发，很显然这对于东风自主事业的核心能力的保障上起到关键的作用。

       周文杰：外方此前并没有开发出小扭矩变速器，可能它有这个技术潜力，但没有转化成兼具性能优势和成本优势的商品，这是需要通过联合开发来解决的问题。另外东风集团过去10年也是迅速扩张的10年，未来10年应该是强化资源、夯实基础的10年。强化资源主要强化的是战略资源，要有自己的东西，“拿来”的东西占的比例要逐步减少。过去的迅速扩张使得东风自主品牌有了“量”的基础，意味着我们可以借此应用新技术。

       记者：与德国格特拉克公司联合开发DCT项目有什么特别意义吗?

       朱福寿：自主品牌发展必须在关键总成上要寻求一个高起点，才能形成核心竞争力。在自主开发上，很多企业采取不同模式，有联合开发的，也有自主开发的，据我了解，到目前为止投资相当多但效果很有限。我们这一次搞联合开发在DCT这个领域上是首创，这对自主品牌的整体建设、中国汽车零部件的技术升级都有非常积极的意义。

       周文杰：联合开发这款变速箱的时候，双方对成本价格目标、性能是有相当的保证。新产品在性能上比原有传统的变速箱有大幅度提高，成本上有很好的控制，所以这一款产品在适配东风自主品牌汽车以后，整车的性能将会提升，价格会更加有竞争力!这在变速器领域是一个实质性的突破。