由于本次试驾车型为顶配版起亚K3车型，故车辆搭载是一台起亚Nu 1.8 D-CVVT发动机，最大输出为146Ps/6500rpm,峰值扭矩为175N·m/4700rpm，搭载6速手自一体变速箱，综合工况油耗为百公里7L。
起亚K3采用前麦弗逊后扭力梁的减震结构，减震的调校偏软。但再通过坑洼地带时，并不会像大多数家用车型一样，路感非常模糊。相反起亚K3在过滤大部分震动的同时，会使驾驶者感受到一种韧劲。
在驾驶过程中，电动随速可变助力方向盘可在不同车速下会带给驾驶员不同的转向力度。例如，在停车场泊车时的慢速驾驶会感到起亚K3的方向盘非常轻盈，甚至轻的有些离谱。而在高速路段驾驶时，沉重的方向盘会给驾驶员带来非常踏实、沉稳的感觉。
起亚K3配备金属运动型踏板，油门与刹车踏板的力度略微偏重。这样带来的好处是将脚放在油门踏板上时，放松脚踝也不会因为自重而踩下油门。而刹车踏板则并不像日系车那样有一些自由行程，会在向刹车踏板施加压力的第一时间给出响应。
六速手自一体变速箱同时拥有拨片换挡功能，这样的功能看起来非常的运动。但在试驾过程中我们发现，在变速箱调整为手动驾驶模式时，变速箱的响应相对较慢。在驾驶员做出换挡动作后会有一定的迟滞现象。但这种现象对于一款家用车来说还是在可接受范围之内。
最后不得不提的一点便是起亚K3的静音性，大大超出了我个人对于韩系车型的认识。在当天试驾过程中的一段高速路段上，发动机转速保持在 3000转时，车内只能听到一些低于这个车速所表现出来的风噪声。而发动机与胎噪我们几乎感受不到。通过后来的了解中我们才得知起亚K3强化了发动机室与内饰结合部位及地板等部位的防噪减震，有效的降低了发动机带来的噪音、震动以及风噪。
结语：起亚K3无论从哪个方面均大大超出了我们对于韩系车型的理解。不错的外观设计，颇具质感的内饰加上强大的配置，可以说起亚K3已经可以算是A+级韩系车型的新一代领军车型，现在最关键的便是10月新车上市时的售价，若厂商可以给出一个合理的售价，这款新车想不火都难。
