什么是汽车防撞梁：为了保护某些事物在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害，并非防止撞击。各种交通工具中也普遍设置防撞梁结构，主要起到避免外部事物对车辆造成较大冲击，保护内部乘员安全的作用。在现有的汽车结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。

       日系车后防撞梁市场调查结果

       日系车可是后防撞梁减配的重灾区，其中紧凑型、小型车的防撞梁几乎全部被减配。这种做法对国内用户来说，实在是太不负责任了。下面就让我们来看一下这些日系车后防撞梁的市场情况。几乎所有在国内没有装备的后防撞梁都能在网店中搜索到。其实这些后防撞梁是某些国内配件、改装厂商为这些车型设计并制造了相关后防撞梁。虽然这些防撞梁被称之为“专车专用”，但这些配件并不是出自原厂，对车身、乘客的防护能力也就不得而知了。

       并且这些后防撞梁的安装还需要对车身尾部进行打眼处理，打眼后是否会破坏车身强度、是否会加速车身的腐蚀现在也没有明确的说法，因此网友们在选择此类后防撞梁时，要仔细考虑。在此，也希望日系厂商别再令国内用户失望，尽早把从未在国内出现过的的后防撞梁安装在车尾。

       欧系车后防撞梁市场调查结果

       曾经，POLO的出现让过人大吃一惊。仅仅一辆小型车，其做工、用料能够达到中型车的水准，其技术之精湛至今还令人难忘。但这辆世界经典小车发展到第五代时，到国内的情况视乎发生了一些改变。曾经工艺精湛、被人们称为小型车级别标杆的POLO竟然减配的后防撞钢梁，上海大众节省成本的方式再次突破了世人能接受的底线。

       无独有偶，本来装备了后防撞钢梁的斯柯达晶锐(报价 图片 参数)，为了不拖累POLO的销量，也把后防撞梁减配。但此举也为国内车主留下了最后的希望，因为晶锐与POLO都是在大众集团PQ25平台上研发的车型，两车有许多配件相同。其中，后防撞梁就是两车共用部件之一。当年，晶锐装备了后防撞梁，这也就意味着国内已经拥有生产大众原厂POLO、晶锐车型后防撞梁的配套厂商。因此，国内POLO、晶锐用户可以购买到大众原厂后防撞梁。

       编辑曾询问过销售次配件的网店客服，客服称此防撞梁能够原装位安装，不需要在车身尾部打眼。并且配件全部都是上海大众原厂配件，并支持上海大众、斯柯达4S店验货，假一罚十。不过，有些上海大众、斯柯达4S店内也销售改配件，编辑也劝各位网友尽可能在4S店内安装后防撞梁。

       美系车后防撞梁市场调查结果

       一般，美系车都以厚道、安全的形象示人，但事实真的如此吗?当然不是，长安福特嘉年华车型的尾部就没有后防撞梁。当年新嘉年华还未上市时，长安福特曾展示了该车的剖析车，在剖析车中我们可以明确的看到后防撞梁的存在。但该车上时候，后防撞梁却不见踪影。

       嘉年华的后防撞梁配件情况与日系车相同，由于国内没有配套厂商生产，所以嘉年华车型的后防撞梁均出自国内其他配件生产商之手，其结构、强度均与福特原厂配件有着较大的差别，对车身和车内乘员的保护效果也不得而知。并且，商场中销售的嘉年华后防撞梁安装还需要在车身尾部打孔。编辑并不推荐此类防撞梁的安装。

       编辑总结

       从本次调查中可以看出，各大汽车生产厂商在节省成本上都对汽车后防撞梁动了歪脑筋。不过，我们也通过了自己的智慧，通过自己生产后防撞梁弥补了厂商给我们带来的遗憾。但我们再聪明也不如各厂商们真正的为用户的安全着想，早日把汽车的后防撞恢复到车尾，让车主们不用为安全担心，让车主们不再安装这些非原厂后防撞梁。