谈到经典小车型，大部分人眼前一瞬间浮现的肯定是大众甲壳虫或者宝马Mini Cooper，但在50多年前，菲亚特500的知名度绝不逊于此，它的地位简直能搭上意大利文艺复兴的高度。而在2007年7月4日，也就是作为意大利汽车历史缩影的菲亚特500诞生五十年之际，菲亚特推出新款菲亚特500，今天小编就带你体验这辆新的艺术品——菲亚特500运动版。

       菲亚特500的历史：菲亚特500诞生于1957年7月。当时正值二战结束后的经济复苏中后期。人们对私人交通工具有着巨大需求，由于经济所限，摩托车和两轮机车成了最为大众最为主流的交通工具。汽车有着更为舒适的驾乘环境和全天候行驶能力，而价廉物美的小型车更符合当时的社会背景，此时的菲亚特500只是一台2.97米长，1.32米宽，1.325米高，轴距1.84米，重470公斤的微型车辆，直列两气缸发动机排量479cc，也仅有13马力。

       截止到1975年最后一个改款Abarth车型停产为止，菲亚特500总共卖出了389万台，创造了又一个神话。而接替它的，是后来国人家喻户晓的菲亚特126P

        外观——最大的卖点 个性十足

       虽然是新的菲亚特500而且也应用了很多新的先进技术，但就外观而言，保留了老菲亚特500的个性外形，不过变的更时尚。你一看到菲亚特500就会想到老菲亚特500。就像MINI和甲壳虫一样，菲亚特500同样有着自己的故事和文化，这个高度复古的外形就是最好的佐证。

       菲亚特500拥有十分个性的外形，整车看上去圆头圆脑，十分可爱，车身上几乎找不到一根笔直的线条。最主要是它的外观既融合了现代化的设计元素，又富有复古的气息，再加上小巧可爱的体型(长宽高分别为3547mm/1627mm/1520mm，轴距2300mm)。

       前脸部分传承了菲亚特500最为经典的元素。继承了50年前车型的经典设计，圆形独立大灯、一体式转向灯、示宽灯以及整体轮廓都在向前辈致敬。由于早期车款一直使用后置后驱结构，所以进气格栅是这一代新融入的部件。它并没有破坏整体美感，反而使其看上去更加活泼。

       车身曲线从侧面会体现的更明显一些，非常迷人。外观的美丑除运用线条之外各个零件所占的比例也尤其重要。从这个角度看，高挑腰线配以面积不大的车窗以及天生的三门布局让它看上去比较宽松，没有密集的压抑感，整体比例比较协调。在前后轮围处各有一条警示灯。在开启车灯时警示灯上半部分随之点亮;下半部分则是反光材料。而试驾的车型侧面更是装饰了阿巴斯贴图，彰显出个性。

       试驾的菲亚特500运动版车型使用倍耐力轮胎，轮胎尺寸为195/45 R16，对于微型车来说这种规格的轮胎实在夸张，轮毂极具张力，轮胎宽度直逼紧凑型车，轮毂直径堪比中型车。而菲亚特还根据不同车型配备不同的轮毂和车胎。

        内饰——大量圆形设计 中控面板十分醒目

       由于试驾的车型颜色是红色运动版，所以内饰的饰板和车身颜色相同，形成呼应，中控布局合理，按钮、仪表盘、空调出风口都是圆形设计，副驾驶前面板有一个“500”的LOGO体现了菲亚特的设计理念。

       菲亚特500将平常车型都设计相同的三个仪表盘设计成一个，这样的设计非常独特。最外圈是车速表，内圈是转速表，而最中央的圆形液晶屏则可通过旁边的按钮进行各种数据的切换。

        空间——前排空间超乎想象

       对于这样的小车空间我们是报怀疑态度的，心想这样的小车前后空间肯定是很小的，但是在试驾完后这些疑虑都打消了。前排座椅支撑度很好，驾驶员位置可以高低调节，做进去丝毫不会感觉到拥挤

       一台车仅仅个性却不实用显然是不行的，菲亚特500的内部储物空间还算不错，中控台下方带有杯架和小储物槽，水平放在杯架中比较稳固，随身的小杂物可以随性的放入与门板几乎等长的储物槽中，储物槽空间不小。非常实用。

       后排空间就要大打折扣了，这种个性特点鲜明的车后排实用性基本都为零，作用也就是日常放包、宠物什么的。不过后排座位也是有一些亮点的。比如在后座腿部中间就有一个杯架，在左右两侧顶部各有一个挂钩。而且后座还加入了儿童安全座椅的接口。而座椅可以根据不同的版本和配置选择搭配。

            动力——比较平庸 日常使用足够

            很可惜，相比国外多达五款发动机配置，国内在售的版本全部都使用1.4L自然吸气发动机，MultiAir是一种独特的电磁液压可变气门和升程技术，可实现无极连续改变气门正时，与宝马的Valvetronic相似，省去了节气门部件。比我们熟知的VVT技术要先进很多，其燃油效率更高。从最大功率和最大扭来看它基本上与国内的一些1.6升发动机持平。但是这款车只有0.9吨，配合6速手自一体变速箱，操控起来十分灵活。

       在“Sport”模式下，变化的不仅仅是油门响应速度和方向盘的转向力度，它的6速手自一体变速箱也会积极配合你的需求。正常D挡模式下2000转换挡，此时一下子被拉到了5000转以上，让你可以获得更好的动力输出。不过既然是运动版是不是改成6MT的变速箱比较好。

       总结&试驾感受

             驾驶感受：在两天试驾中，这台菲亚特500给我总体感觉不错，因为这是台有意思的小车：富有复古设计感的外貌、越堵越灵活的小巧本色以及能让你跃跃欲试的乐趣驾驶，都将为你的用车生活增色;小巧的车身配上1.4L发动机和手自一体的变速箱，让操控非常灵活，速度方面不比高一级别的车差。车上的设计亮点仿若让驾驶者置身于一件艺术品之中。这给你生活带来不一样的滋味。不足的是，所谓的“性价比”仍是最大的牵绊。尤其在国内，对于这样的售价大多数人还是望而却步的；而且在内饰的一些用料上稍微马虎，这点相信以后会改进的；在高速是车厢噪音偏大。

       总结：在国外，它无疑是抢占了部分小型车的市场，但这都是建立在它的历史和周边文化已经被充分得到认可的前提下。而国内市场则相反，而菲亚特500最具备“杀伤力”的武器就是复古的外形，或者直接点说它玩的就是个性。不过个性这东西实在不好说，不容易看到、不认识的东西往往会给人更多的新鲜感，从而触发内心的好奇去询问和了解，或许这正是厂家把菲亚特500引进国内市场的一个重要原因。如果菲亚特汽车能把握好这次宣传品牌和文化的机会，对它们日后在国内市场的发展及品牌的发展绝对有很大的帮助。