三十多年前，BMW公司生产出了简洁、流畅的运动型高级轿车。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延续这一传统，如今3系已经成为了宝马所有车系中最成功的车型，也是销量最大的车系。自2003年引入国产，一直推动着这个细分市场的发展，受到消费者的欢迎。上一代3系在国内非常成功，总销量接近15万辆。
作为全新一代的产品，全新BMW3系全面提升了产品内涵,首次引入运动、豪华和风尚三种风格的设计套装，使不同车型整体上风格迥异，引导了时尚和个性化的潮流。同时全新BMW3系同时向中国消费者提供标准轴距和长轴距产品。
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新3系启用了全新平台，代号也从“E”变成了“F”，而这并不是一次简单的改款。宝马工程师必须在保证完美操控的前提下，将新3系的性能进行全面提升，很高兴的是这对宝马来说并不是什么难以攻克的难题，他们做到了。
新3系轴距较上一代最大提升达到160mm，成为同级别之最，动力方面全面由涡轮增压发动机取代，一改老款动力柔弱的形象，变速箱升级到先进的8挡位控制，转向系统也变得更轻松，全系标配iDrive、自动起停系统，这一系列升级让人们大跌眼镜，同时抱着各种心态期待它的表现。众所周知全新宝马3系有标准轴距版和加长轴距版，我们认为加长轴距版是专门为中国市场量身定做，但要强调的是，它并不是在标轴车型上进行轴距拉长这么简单，长轴距版3系依然保持着50:50的完美比重分配，也令它继续保持着同级操控之王的美誉。
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新一代3系前脸进行了重新设计，面积加大的双肾型中网增加了车头的气场，根据版本不同，进气格栅还有镀铬和黑色两种样式，以满足不同车主的品位。大灯延续了宝马最具特点的“天使眼”光圈，造型也变得更加犀利，与中网配合起来，显得车头很宽，而实际上，新3系的整体宽度甚至还不如老3系，这就是线条的魅力。
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从侧面看，标准轴距和长轴距版并不是直接从尺寸上就能分辨出来，两者都保持着出色的车身线条，而后排车门的加长是最明显的变化。除此之外，C柱hofmeister拐角处延长的镀铬线条也是最能区分于两者的地方。
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从车尾一眼能分辨他们排量的方法除了厂家标牌外，就数排气管了，335依旧保留双边单出口排气造型，管径不算粗但声音极其性感。320车型的单出口排气显得有些单薄，加之后唇造型，让升级变得有些难度。328则保留了双排气尾口，造型虽没有特别之处，但与车身匹配起来很和谐。
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内饰方面宝马提供了运动版、豪华版和风尚版三种内装方案。运动版采用全黑内饰，配以红线缝制的座椅及方向盘，运动感十足;豪华版和风尚版也是各自突出了相应的品位风格，相比较而言，时尚型的双色内饰则显得过于普通了。
与上一代3系相比，新3系的中控台更倾向于驾驶员，而且操作区位于高位，令驾驶员操作起来十分顺手，间接保证了行车安全。操作区保持了一如既往的简约，多媒体和空调操作区并没有占据太大的面积，很紧凑。仪表看上去简直就是5系的复刻版，造型较上一代仪表要豪华很多，中央显示屏的功能也更加丰富。
中控台改进较为明显，导航屏幕变成了平板电脑一般的屏幕，配置也不低，可以看到在这豪华版车型中已配备发动机启停、一键启动、iDrive系统等众多宝马最新技术配置。值得一提的是，自动启动-停止系统和刹车能量回收系统也会在新一代3系中扮演节省燃油的作用。
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新3系用ZF生产的8速自动变速箱全面替换了之前的6速变速箱，这将进一步提升3系的运动性和经济性。这款变速箱包含全新的自动启动-停止系统功能，此外还包括“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式启动后，将大幅度限制DSC的介入，但并不会全部关闭，适合具有一定驾驶技术的驾驶员使用。
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全新3系用扭矩更大的涡轮增压发动机全面替换了之前的自吸机型，这款代号为N20B的发动机有标准和高功率两个版本，分别用于320车型和328车型。低功率版可以提供184马力和270牛米数据，而高功率版则可以上升到245马力和350牛米的成绩，即便是低功率的320也能够在7.9秒内完成百公里加速，而涡轮发动机的特性让320车型的综合工况油耗表现只有6.9升。
全新宝马3系的推出毫无疑问是能讨好国内消费者需求的，与同级车型对比，新3系在各个方面已然不输对手。况且，非同寻"长"的3系还尽量保留着非同寻常的驾控感受，这一点宝马向来都是最为执着的，我们完全有理由相信新3系的前路要比现款更为好走一些。
除了长轴距版新3系现已国产之外，据了解标准轴距版也将随后实现国产，届时国产新3系的这种多元化的选择形式必然会拥有更强的市场竞争力，有着更多不同细分需求的消费者也不必为此纠结。
