今天我们要说的重点是迈腾的安全性--早在今年1月份，新帕萨特已经参加了C-NCAP碰撞试验，并且以47.4分得到了五星的安全评级;而在上周，新迈腾也参加了C-NCAP的碰撞试验。不过不同的是，从今年7月开始，C-NCAP采取了全新的碰撞试验规则，也就是说新迈腾将遇到比新帕萨特更为严格的碰撞评判，究竟迈腾和帕萨特相比谁更安全，能得到更高的分数呢，这个答案将在明年1月为大家揭晓，接下来先让我们看看新迈腾在碰撞实验中的表现吧。

       了解一下帕萨特和迈腾的区别

       近万元的差异 全新迈腾/新帕萨特选择谁?

       看看帕萨特在C-NCAP碰撞试验中的表现

       碰撞实验看点：

       1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启;前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显;前排假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动;儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动!

       2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气囊弹出，左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形;B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门严重变形;前排假人身体与内饰板接触，痕迹清晰;后排女性假人头部与车窗接触，玻璃粉碎，头部与车窗接触痕迹清晰。

       3、正面40%重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远;前轴严重变形，右前轮向外扭曲变形，前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂;驾驶席假人腿部与前舱无明显接触;后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。

       4、鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

       正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启;前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显;前排假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大，手臂不规则举动;儿童假人运动幅度较大，手臂不规则举动!

       正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

       碰撞后，迈腾 2012款 改款 1.4TSI 舒适型迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形;前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出，挡风玻璃龟裂;A、B、C柱保持完好，无明显变形;四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

       碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，转向管柱无明显变形;副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，痕迹明显，安全带紧扣。

       后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，身体向右微倾，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

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       变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气囊弹出，左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形;B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门严重变形;前排假人身体与内饰板接触，痕迹清晰;后排女性假人头部与车窗接触，玻璃粉碎，头部与车窗接触痕迹清晰。

       2012年10月10日下午2时，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽-大众汽车有限公司生产的大众牌FV7147TFATG型轿车完成了"可变形移动壁障侧面碰撞试验"。

       碰撞后，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，驾驶席假人头部与B内饰板接触，印迹清晰;安全带紧扣假人身上。

       碰撞过程中，后排假人碰撞期间运动幅度较大，向左偏移，身体向右侧倾斜，头部与车门车窗接触，接触痕迹明显，玻璃粉碎，身体与内饰板有明显接触痕迹，假人具体的受伤情况还需等待试验结果。

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       正面40%重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远;前轴严重变形，右前轮向外扭曲变形，前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂;驾驶席假人腿部与前舱无明显接触;后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。

       2012年10月11日下午2时，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽-大众汽车有限公司生产的大众牌FV7147TFATG型轿车完成了"正面40%重叠可变形碰撞试验"。

       偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

       碰撞后，整车向右后方成一定弧度倒退，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，几乎缩进一大半，大部分配件散落一地;左前大灯破碎，前包围断裂脱落，左侧翼子板溃缩变形，前防撞钢梁严重扭曲变形，左纵梁弯曲变形;挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

       碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧勒假人身上，驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰，假人腿部与前舱无明显接触痕迹;副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，腿部与前舱无明显接触痕迹，头部与气囊接触印迹清晰。

       碰撞产生的离心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，且倾斜幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，印迹清晰;身体与内饰板接触力度较大，印迹清晰;手臂有不规则举动，安全带紧扣，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

       2012年10月10日下午2时，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对一汽-大众汽车有限公司生产的大众牌FV7147TFATG型轿车完成了"鞭打试验"。

       试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。