在各大汽车品牌交出自己的9月销量成绩单时，问世时间不长的合资自主品牌也向业界交出了自己的答卷。9月，四个合资自主品牌共计销售11335辆汽车。其中，宝骏位居榜首，销量为6158辆;启辰、广本理念、东本思铭销量分别为3060辆、1118辆、999辆。

       从目前销量情况看，合资自主品牌的市场接受度远不如受关注的程度。此前一度被汽车企业高调宣传的 “技术合作和知识产权共享”，在终端市场上也遭遇了现实的困境。

       　　销售情况分化明显

       作为合资自主中“第一个吃螃蟹”的车型，广本理念S1还未上市便受到普遍关注。但从去年4月上市后的一年多以来，销量一直未能进入主流车型之列，单月销量基本在2000辆左右徘徊。

       记者走访汽车市场时发现，悬挂理念标的S1多被陈列在4S店展厅的角落里，除了展示架上关于S1的车型参数等宣传物外，店内和S1相关的宣传素材并不多见。而到店的消费者多是前来询问本田车型。

       一家4S店销售人员告诉记者，虽然上市已一年多，但是由于厂家宣传和曝光不足，听过这款车型的人不多、了解的人更少，只有为数不多的消费者来看车时，会因价格因素稍微咨询，但出手的人不多，“店内月销量仅有4~5辆”。

       今年4月上市的东本思铭，也遭遇了和理念S1同样的尴尬。上海一家东风本田4S店的销售顾问告诉记者，由于销量不好，4S店选择将思铭的标换成思域，并加装了真皮座椅、倒车影像以及踏板和尾翼等。“加装后的车比原车看起来更高档，更能吸引消费者眼球。”该销售顾问无奈地告诉记者，虽然厂家严申不能换标，但商家也很无奈;就算换标后，单店每月的销量“也不足10辆”。

       同是日系品牌的合资自主车型，东风日产启辰的情况似乎要强于前两者。记者从上海两家启辰4S店了解到，启辰D50单店月销量在50~60辆左右。“虽然绝对数量不多，但因为目前只有D50的两款车型，刚上市的R50还处于预热期，上量后情况应该会有所改善。”一家启辰4S店的市场部负责人这样分析。

       从上市之初冲高过月销近8000辆左右的市场业绩后，宝骏630目前的月销量平均保持在单月5000辆左右。记者也在走访市场时发现，上海地区的两家经销商单店月销量保持在80~100辆左右。

       一家宝骏4S店销售人员告诉记者，“这个销量与部分合资品牌销售情况相当。”

       同样是合资自主，但市场情况却是各有不同。今年1-9月的总体销量数据显示，合资自主品牌共贡献了101913辆的销售业绩，其中宝骏630的销量为49252辆，占据“半壁江山”;启辰D50和R50、广本理念S1、东本思铭的销量分别为22220、20166、10275辆。

       　　品牌推广还需加强

       在汽车分析师贾新光看来，合资自主的初衷是要“强化合资企业的研发”，但是实际情况是，部分合资车企“没考虑市场运作和市场规律，推出的车型平台老旧，难对消费者胃口”。这也是目前合资自主车型销量“难成大器”的原因之一。

       据了解，目前在售的5款合资自主车型中，宝骏630诞生于别克凯越的平台，启辰D50和R50分别来自于老款颐达的和骐达车型，思铭是第八代思域的产品，而理念S1则由老款思迪车型衍生。车型的衍生平台和原型车型的受欢迎程度决定了合资自主新车的市场接受和受欢迎程度。

       “老款的骐达和颐达销量本身还不错，所以推出D50和R50后，市场反响都还不错。”上述启辰4S店的负责人告诉记者。

       “宝骏630在研发过程中，通用和上汽的投入都相当大，包括发动机和变速箱，都是目前国内相对较新的技术，有的也搭载在目前在售的合资车型身上。”上汽通用五菱的一位人士告诉记者，未来宝骏还将推出SUV车型和A0级产品，这在一定程度上会给消费者带来信心。

       此外，产品线的丰富和车型选择也是决定消费者购买的原因之一。目前在售的4个合资自主品牌中，启辰共有8款车型，理念S1有7款车型，思铭目前只有 2款车型，而宝骏630之所以销量超过其余品牌，原因之一是该车型目前有1.5L和1.8L共12款车型，供消费者选择的车型丰富。

       欲开拓市场，品牌推广也分外重要。日产启辰4S店的市场部负责人告诉记者，“目前启辰的宣传仍然挂在东风日产的名下，宣传的力度和费用也不如日产，所以品牌知名度还不高”。他认为，这是启辰销量增长缓慢的原因之一。

       上海宝骏4S店的负责人也表示，相对于合资品牌，宝骏630的市场曝光度和宣传力度确实不足，“更多是靠口碑传播，630的消费者很多是经由以前五菱微车的口碑带来的，而乐驰的加入也给宝骏630带来一定的口碑效应。”