十一假期刚结束，我便接到了体验全新一代甲壳虫的任务，它让我从假期综合症中很情愿的进入到了战斗模式，对于它的表现我充满了期待。全新一代甲壳虫，我并不陌生，毕竟它在中国上市的前一年时间中，曝光率已经足够高。我身边的一票朋友都有对全新一代甲壳虫的购买欲望，而我这次也身负重托，替这些心动的朋友提前感受全新一代甲壳虫的魅力所在。

       很少有人能把上一代甲壳虫与山涧弯路联系到一起，在全新一代甲壳虫还未问世前，甲壳虫在我眼中只是一部时尚的买菜车，年轻女孩手中的奢侈大玩具罢了。

       然而全新一代甲壳虫要打破这个宿命，它被冠以驾驶者之车的帽子，我们不仅能从外形上看到大哥保时捷911跑车的影子，并且从性能上它也向众多小钢炮们看齐。在我手中的这辆红色虫子，搭载了采用大众汽车具有前沿技术的1.4TSI双增压引擎，别看它吃的虽少，力道却让我刮目相看。

       与回归复古不失时尚的外观遥相呼应的内饰，则是让我眼前一亮的另一大因素，为平淡无奇的大众汽车家族增添了一道靓丽的风景。内饰并没有完全照搬如今大众汽车统一的内饰风格，设计更有点像老甲壳虫致敬的意味，中控仪表面板采用了碳纤纹理材料，车门内饰条采用了黑色钢琴烤漆饰板，与上一代甲壳虫相比，不论从材质、科技感还是现代感来说都有了很大飞跃。

       最大的惊喜莫过于中控台正上方的三联表，这是只有在斯巴鲁翼豹上才会出现的东西，分别为油温表、带精密计时功能的计时器和增压压力显示表，体现了大众意在把全新一代新甲壳虫打造为运动小车的决心。三幅多功能运动方向盘手感恰到好处，不过没有设置拨片换挡稍显遗憾。

       试驾当天，天气相当给力，天高云淡，晴空万里，典型的北京秋季天气。由于体验时间有限，我决定带着全新一代甲壳虫直奔北京近郊的跑山圣地——怀柔，一试主打运动风的全新一代甲壳虫。试驾的这部车，采用了大众引以为傲的1.4TSI机械增压+涡轮增压引擎，配备了7速DSG双离合变速器，RNS510多媒体系统、17寸运动轮毂、全景可开启天窗、电加热座椅以及双区空调一应俱全，就配置来说，我认为这些完全够用。

       由于工作日的原因，去往怀柔山路的车并不多，这意味着我能更加轻松的感受全新一代甲壳虫为我带来的山路体验。深入山谷，人烟逐渐稀少，此时我已不能抑制住兴奋的心情，逐渐深踩油门，后视镜的景色随之变的模糊起来。大型天窗带进车里的缕缕秋风以及头顶上的阳光，让山路体验轻松自在，而耳边Fender音响所传来干净透彻的音符，则让整个体验过程美轮美奂。

       行驶在山涧的林荫小道，阳光透过枝叶，斑驳的闪过我的视线，山里独有的凉爽空气，让我神清气爽，此时我可以想象到这部漂亮的虫子穿梭于群山峻岭之间画面，而它属于这个大自然。弯路逐渐看多，此时我也将更多的注意力从美景转向前方的道路，来让全新甲壳虫一试身手。

       建立在PQ35平台上的全新一代甲壳虫有着不错的底盘表现，它的同门师兄R20以及尚酷已经印证了这一点。1.4TSI全铝引擎让车头不再成为过弯的累赘，如果处理得当，它的推头并不明显，在稍缓一点的路面使用S档行驶一段路程之后，进入到更加陡的爬山路，果断换做手动模式。我尽量将挡位在2、3档之间切换，转数维持在3000转左右，动力源源不断，随踩随有，加上稳健的底盘表现，它给予了我在山道上足够的信心。刹车、降档、打方向、给油出弯，一气呵成，让我大呼过瘾，过弯的表现并没有因为略高的重心而打折扣。

       回程的路上，进山的车逐渐多了起来，我放慢节奏，享受全新一代甲壳虫带给我轻松欢愉的驾驶感受，同时回味跑山时它带给我的惊喜表现。其实，全新一代甲壳虫的驾驶感受绝对配不上“惊艳”二字，阻尼适中的悬架以及良好的舒适度满足了大部分驾驶者，我认为灵活、紧凑，精致的驾驶感受更加符合它。

       我不得不承认，在仅有的一天时间里，我喜欢上了它。精致而又充满科技感的内饰，帅气简洁的车身线条让我们再次看到了60年前它的身影，同时也在向它的缔造者费迪南德•波舍尔先生的绝世经典设计致敬。全新一代甲壳虫用它经典的设计语言，告诉喜爱它的粉丝们，全民偶像的时代即将来临。